帕拉梅拉新能源，干货看这篇!能上绿牌的保时捷，2.9T+电机，4.4秒破百，实拍Panamera E-Hybrid

保时捷在混动领域有过不少精彩的作品，无论是919 Hybrid还是918，都在车界开创了自己的传奇，不过与其他车企主要为了省油不同，保时捷引入混动更希望的是获得性能的提升，今天我为大家带来了最新的Panamera E-Hybrid，目前在售8款车型，售价从116.8万到248.3万，我们就以入门款Panamera4 E-Hybrid 2.9T为例和大家分享一下。（以下简称Panamera E-Hybrid）

Panamera E-Hybrid在外观上与普通燃油版并没有太大的造型变化，只是在部分细节处加入了混动的身份标识，前脸依然使用了大量增加力量感的线条搭配，机盖中间凹陷而两侧凸起，家族传统的青蛙眼形象依然保留，车头下方的黑色格栅中间配有多个传感器并带有主动开闭功能，可有效降低风阻，雾灯区域的组件造型犀利，依然带有强烈的运动感。

大灯采用矩阵式布局，灯腔内部的灯组布局规整，远近光均采用LED光源，支持自动开闭，同时两侧还配有雾灯，在恶劣天气下可提供额外的照明亮度。

车侧的造型与燃油版保持一致，采用了上下两条腰线搭配，平直的勾勒风格将车型的凌厉动感展露出来，前方翼子板后方还配有一个导流槽，可将前轮的气流导向车侧，C柱后方有明显向中间收拢的趋势，因此将后轮拱凸显的更为宽大，使得力量感更加突出，19英寸轮圈为五辐造型，淡绿色的刹车盘带有强烈的性能范儿。

车尾最大的亮点在于可升降的主动尾翼，当车速超过90km/h时能够自动升起，不仅能提升运动感，还能增加高速行驶的稳定度，如果选择Turbo S车型，其尾翼还支持两侧伸展，贯穿灯带不仅较为扁平，灯腔外壳还有相对明显的立体感，“Panamera”的标识位于灯带下方，双边四出的圆形尾喉较为高调，看上去气势较为惊人。

走进车内，中控的布局和设计与燃油版更为统一，依然选用了运动与豪华相融合的风格，中控台台面中间有一个计时器，这也是保时捷的经典元素之一，触控中控采用了内嵌式布局，下方为出风口和挡把区域，相比上一代车型，Panamera E-Hybrid用触控面板代替了此前大量的触控按键，进一步提高了科技感。

12.3英寸的中控针对车机系统进行了功能强化，不仅显示效果和流畅度表现更优，还对智能车联、无线CarPlay、导航和语音控制都进行了优化，这全部得益于速度更快的处理器，仪表则融入了传统和现代的设计，中间保留了传承而来的实体圆形转速表，与燃油版不同，Panamera E-Hybrid采用了绿色的指针，两侧则为彩屏设计，整体模拟出保时捷经典的5表盘造型。

百万级别的Panamera E-Hybrid在用料上自然也保持了较高水准，车内能用手触碰的区域基本都采用了皮革和软性材质包覆，细腻的触感加上平整的缝线设计，提升了豪华度，另外烤漆面板和金属饰条也被大量使用，提升质感的同时也很容易成为指纹收集器。

其他配置上，Panamera E-Hybrid标配了车道偏离和保持预警，可选装主动刹车和并线辅助，另外360度全景影像和自适应巡航也需要进行选装，不过价格确实有些小贵，这几个功能全部装下来大约需要增加10万左右成本。

Panamera E-Hybrid 2.9T版本并没有对轴距进行加长，尺寸为5049*1937*1423mm，轴距2950mm，座椅采用了一体设计并且前后排均支持电动调节，内部填充略微偏硬，主要注重了支撑性，与同级豪华轿车有不同的考虑，由于车顶的溜背线条，后排头顶的空间受到了一些压制，180cm的乘客大约还有2指余量，膝盖和前排的距离有1拳2指，这个表现对于这个尺寸车型而言并不算太宽裕。

车内配有许多储物槽的设定，相比标准的轿车空间略小，不过放置一些随身杂物或矿泉水瓶难度不大，掀背开启方式的后备厢在拿取物品时较为轻松，但内部容积仍然受到溜背造型影响，只可应付一下短途出行的行李需求。

动力方面，Panamera E-Hybrid入门款提供了2.9T+电机的混动系统，发动机和电机最大功率分别为243kW/100kW，系统综合功率为340kW，最大扭矩700N·m，匹配8速湿式双离合变速箱，可在4.4秒完成0-100km/h的加速，澎湃的动力可带来狂暴的加速体验。

Panamera E-Hybrid底盘采用了前双摇臂+后多连杆独立悬架结构，整体的舒适感较强，轻快的化解振动方式让车身即便经过大的颠簸时也不会出现明显的晃动，同时在你需要激烈驾驶时，它又可给你提供良好的支撑性。

Panamera E-Hybrid不仅可以让你在路上凭借出众的颜值和强大的气场获得较高的回头率，在混动系统加持下还可以为你带来更强的动力表现，只有在真实接触过这辆车之后你才能明白为何有人愿意为这份价格买单，不知道你怎么看待这辆车呢？