跃进牌卡车曾经辉煌的前世

朱德当年题字

虽然尽管它噪音大、刹车不好、高故障率，可是它深受广大用户的喜爱，关键在那个年代司机都会修它，尤其是在那个年代。

江苏南京的南京汽车制造厂，也就是南汽集团的前身，是曾经的中国四大汽车生产基地之一。

在1947年1月鲁南战役爆发，我人民解放军在战役中缴获了大批机械化装备。

1947年3月27日，部队转战山东临沂地区，由于缴获物质装备较多，华东野战军决定成立中国人民解放军华东野战军特种纵队修理厂，随军转战，称“一担挑”工厂。当时，从华东军工部八厂抽调了37人、4台设备和一些简易工具，任务是收集重型战利品，修配汽车、装甲车、大小炮等装备，为解放战争服务。 这也就是就是南京汽车制造厂的前传，也是后来的南汽集团的前身。

话说1949年4月23日南京解放了，随之7月，特种纵队修理厂随军迁宁，接收了原国民党联合勤务总司令部运输署供应司401汽车修理厂，在1950年3月，成立三野特种纵队修理总厂。

1953年8月，工厂划归第一机械工业部汽车工业局领导，更名为南京汽车修配厂，管理体制由军工转为国营企业，生产正式纳入国家计划，这成为工厂历史上一个重要转折点。当时的军工修理部分与民用部分剥离，军工部分规模很小，位于现在的南京市中央路东侧的红星家具城附近，南汽则为现在的地址。特纵特科学校则改编成后来的位于南京汤山的炮兵学院。

继一汽成功仿制吉斯汽车生产解放牌之后，1957年10月，一机部汽车局确定南汽仿制前苏联嘎斯51型汽车。 南汽确定了“以制造发动机为主与专业厂相结合，采取广泛协作，组织汽车生产”的方针，从研究仿制070型发动机入手，以发动机、驾驶室和车架为主，在一机部汽车局支持下广泛协作，组织配套生产。

1958年3月10日，第一辆NJ130型2.5吨载重汽车试制成功，经一机部命名为“跃进牌”，这是继长春第一汽车制造厂解放牌汽车以后问世的我国第二种牌号的载重汽车。

1958年6月10日，一机部正式批准厂名为南京汽车制造厂。

1963年中国的汽车工业出现了新的构成体系，形成了南京、上海、北京和济南四个较有实力的汽车生产基地，在一定程度上缓解了汽车供不应求的矛盾，为计划经济时代的国民经济建设提供了有力的支援。

1964年1月8日，朱德同志到南汽在视察，为南汽题写了厂名：南京汽车制造厂。

在伊拉克曾经使用的跃进130底盘改装的火箭发射车

1970年中央军委下达命令，要求南京跃进汽车厂研发一款平头中型多功能越野车。在此之前南京跃进厂已经着手准备新型越野车的研发事宜。 研发之前红箭8反坦克导弹以及75式105毫米口径无后坐力炮上车之前，BJ212只能作为轻型武器载具使用，面对苏军装甲集群时无异于以卵击石。

在伊拉克曾经使用的跃进130底盘改装的火箭发射车

在时刻准备打仗的1960、1970年代中，我军防御苏军的作战计划都是以“空间换时间”。因为反坦克力量严重不足，已经做好用战士抱炸药包对苏军坦克“肉搏”的准备。在这样的大环境下军委要求南京研发的越野车，拥有可扩展性和较大的空间、较好的承载能力以及优良的机动性。在研发初期就确定了搭载红箭系列反坦克的改型。 厂家编号NJ221B原型车很大程度上借鉴了苏联乌里扬诺夫斯克汽车制造厂，在1966年所生产的一款四轮驱动厢货车，并在此基础上进行了必要的修改。

这款四驱厢式货车在研发之初，就被苏军与GAZ-69（相当于解放军的BJ212)搭档使用。 南京跃进车厂在1971年正式接到军方下达的命令后，开始对UAZ-452进行逆向仿制（此时中苏关系彻底破裂，已经在珍宝岛爆发了一次严重武装冲突，原型车是通过北朝鲜辗转获得）。

这是研发NJ221系列原型车中的一个变形车，采用短头设定（此类设计在30年后的东风二汽研发猛士时也采用过） 由于南京跃进厂本身就有组装苏联GAZ系列卡车的经验，并且可以独立生产GAZ-51国产版卡车的能力。因此跃进厂决定采用直列六缸NJ-70H发动机（GAZ-51发动机国产版）。装备4前速变速器、具有高低两速切换的分动器、前后硬轴非独立悬架、前后鼓制动、后传动轴间驻车系统。这样的设定在当时的中国汽车制造标注来看是较先进的了。

1970年南京跃进开始立项至1977年正式研发完成，并通过了中央军委军用车定型委员会批准定型，车型代号为NJ211B型1吨级军用越野车。在研发的7年中南京跃进厂推出了23台测试用车，进行了6轮不同改型的试验车的实际路测。顺利完成了在黑龙江的海拉尔零下40度的低温启动试验，冰雪路面16度陡坡通过性试验，在云南西双版纳完成了高温耐久性长途机动行驶实验，在新疆戈壁滩进行了复杂路况坦克装甲车编队行进实验。甚至为了日后拥有更加丰富的改型车而进行了飞机牵引、火箭炮、反坦克导弹搭载实验（红箭73）。 最终在1977年3月完成了所有规定实验，并顺利通过定型验收。至此我军轮式装备中除BJ212，又多了一套拥有丰富扩展能力轮式载具。 遗憾的是作为解放军现役装备的NJ211B基型车以及变形车，到目前为止流落到民间的资料和实车极少。除广西、河南、河北和南京等少数地区存有少量实车外，几乎都在总后某部洞窟中作为战备物资存储。 一台1983年12月份生产的南京跃进NJ211B车，并作为红箭-8重型反坦克导弹载具使用，由北方轮式车辆研究所研发。 NJ211B车用今天的标准来看似乎要比BJ212、CA30A强些。车身整体前部采用钢板焊接而成，车辆为平头设计，发动机内置于驾驶舱（与乘员舱合并）。

汽在1975年对NJ130进行了部分改进试制了NJ134型3吨汽油载货汽车，这也是对于老款成功改型的样板工程。

为了迎合市场需求，在1980年南汽又根据农村市场对柴油载货汽车的强烈需求，推出了搭载扬柴495Q发动机的NJD134（NJ135）型3吨柴油载货汽车和搭载NJ70L改进型汽油机的NJ134A型3吨汽油载货汽车。

当时南汽为131做的广告:“跃进131，走遍天涯和海角”“路遥知马力，日久见跃进！”

1979年南汽派人赴五十铃公司考察，后花费74万美元从五十铃购入第二代ELF KS21轻型卡车驾驶室全套二手模具，把这驾驶室装在经过改进的NJ134底盘上开发出NJ131型3吨载货汽车，原本南汽规划这个装第二代ELF KS21驾驶室的NJ131是其第二代轻卡产品推出之前的过渡性产品，随后南汽又引进了五十铃第三代ELF KS22驾驶室准备做第二代产品，并试制出新型NL142型3吨汽车，后来变了主意决定装二代ELF KS21楼子的跃进131就作为南汽第二代换型产品。

1987年7月9日，跃进停止了跃进，最后一辆跃进NJ134汽车下线。

1958—1987年南汽累计生产NJ130、230、330、134、135等仿苏嘎斯型跃进汽车161988辆，为中国工业、农业、科技建设做出了巨大贡献。

跃进汽车进入新的发展阶段与嘎斯车型不再有太大关系。

后经过了将近十年的沉寂，南京跃进迎来了重生。

1995年 6月21日，国家经贸委批准南京汽车制造厂更名为跃进汽车集团公司。

1996年1月27日，中意合资“南京依维柯汽车有限公司”在五台山体育馆举行隆重的成立大会。1月25日在北京人民大会堂举行了合资公司揭牌仪式。

在引进了一系列车型中，就包括了国产型号为NJ2045/2046四轮驱动车型。或许在经历了一系列不平凡的经历后，南汽又重新成为军方供应商。

而这款具有特殊意义的车型NJ221B以各种因素不被广大车友所了解，只有部分越野车爱好者为之青睐。

1997年12月23日至29日、中国汽车质量体系认证中心和中国进出口商品认证中心江苏评审中心审核组对跃进汽车集团公司质量体系进行现场审核并予通过“GB/T19001—ISO9001质量体系认证。

1999年6月18日，在江宁基地，首批NJ6400小型乘用车和NJl020客货车驶离总装配线，同时江苏南亚自动车有限公司举行了授牌仪式。

2000年4月28日，由“跃进汽车集团公司轻型卡车分公司”改制的“跃进轻型汽车股份有限公司”成立。

2001年6月18日，跃进汽车集团公司博士后工作站正式运行。

2002年1月1日，在债改股转制中，由跃进汽车集团公司、中国信达资产管理公司、中国华融资产管理公司共同出资组建的“南京汽车集团有限公司”正式成立运行。

2002年4月8日，南京派力奥轿车隆重投放市场，标志南汽轿车生产基地全面建成。

2002年6月25日，国家经贸委致函江苏省，跃进汽车集团公司自2002年1月1日起从中国汽车工业总公司移交江苏省管理。

2003年5月7日，江苏省委批准南京汽车集团有限公司资产重组方案。

2003年8月28日，资产重组后的“南京汽车集团有限公司”揭牌仪式隆重举行。

2003年9月27日，由跃进汽车集团公司和东南大学历时三年共同研制完成的“汽车排放耐久性试验系统”通过国家环保总局科技标准司在宁组织的成果鉴定。专家评定为“国内首创，居国内领先水平，达到国际同类型产品水平。”

2003年10月1日，跃进轻型汽车股份有限公司正式更名为跃进汽车股份有限公司。

2004年3月28日，南京依维柯在南京国际展览中心举行“南京依维柯都灵V首映式”。这是意大利依维柯公司同3家世界顶级设计公司历时4年，投入10亿元资金，采用当今世界最新技术精心的商务旅行车，全球首次亮相在南京。

2004年12月1日，国产化SOFIN欧Ⅲ发动机在南京依维柯发动机分公司下线，填补了国内中小型欧Ⅲ柴油发动机空白。

2005年7月23日，南京汽车集团有限公司签署有关合同收购了MG罗孚的资产。

2007年12月26日，上海汽车集团正式收购南京汽车集团，这个独立的品牌终究告别了历史舞台，成为了品牌并行生产者。