中国进口卡玛斯汽车看这里!中国车企入俄再遇危机，谁走？谁留？谁回眸？

【俄罗斯龙报网】2004年开始，中国自主车企陆续进军俄罗斯车市，全年所有自主品牌车相加售出150辆车，根据凤凰汽车专栏作家罗兰的回忆，当时仅有包括奇瑞在内的几家车企进入俄罗斯车市。不过，经过3年的发展，中国自主品牌汽车可谓用心耕耘。05年到07年间，中国制造的汽车在俄整体销量是一年一个台阶，2007年整体销量超过了5.7万辆车。那个年代，曾有俄罗斯从业者对中国媒体说，“中国车是俄罗斯人最喜爱的品牌。”同时期，2007年也是中国车企的海外扩张的一个大发展时期，根据中国汽车工业协会公布的数据，2007年全年出口自主品牌汽车54.8万辆，比去年34.5万辆的数字增长了近四成。在这其中，俄罗斯是一个很受众其关注的市场，中国车企与俄罗斯的跌宕渊源，也要从那时说起。

2007年俄罗斯车展上的比亚迪展台。（图片来源：搜狐汽车评论）

同一个时代，有几处闲愁可以挥洒？

俄罗斯有一句谚语说，“好景不可能天天出现。”这也许是中国车企在俄市场第一次遇危机的先兆。2008年下半年开始的金融危机从美国迅速向全球弥漫。

2009年10月，因巨额亏损，俄罗斯伏尔加汽车集团总裁鲍里斯·阿廖申宣布辞职，伴随着这家俄罗斯车企一同陷入低谷的，是俄罗斯汽车消费市场的总销量。数据显示，2009年全年，俄罗斯市场汽车总销量为约146万辆，仅占2008年总销量的一半。其中中国资助品牌汽车的总销量为26205辆车，较前一年减少一半以上，这成为中国车企在俄吃到第一个“滑铁卢”。

不过当时的多家中企还是走过了那个艰难的一年，2010年，中国车销量在俄开始复苏，销量逐年攀升，其上升势头明显快过刚进俄罗斯车市的前三年，2012年整体年销量超过8.2万辆车，2013年整体年销量突破10万辆车市，达到历史销量顶点。

好景仍然不会常来？

自2014年乌克兰危机爆发以来，俄罗斯经济遭遇西方经济制裁、低油价、卢布贬值多重打击陷入衰退。与此同时，中国车企销量快速下挫至8.1万辆车，业界认为，2015年整体年总销量预测仅为3万辆车。

俄罗斯汽车市场也在这样的经济环境中进入“熊市”，销量下跌、贷款数量减少。

由此，2015年成为俄罗斯轿车市场近20年来最糟糕的一年，仅最后两月的跌幅就高达43%和47%，欧洲商业联合会的数据显示，俄罗斯轿车市场全年销量更是暴跌36%，销量回到2009年金融风暴时期的的水平，约为160万辆。

曾经在俄罗斯汽车市场上叱咤风云的俄罗斯本土及海外厂商在下跌风暴中几乎无一幸免。广受欢迎的俄罗斯国产车拉达下跌31%，德系大众下跌39%，日系日产下跌44%，丰田下跌39%，法国雷诺下跌38%。而这样的降幅相较本田的78%，吉普的75%，标志的73%，似乎还不算太惨。通用汽车更是停止销售雪佛兰、欧宝等主流车型，宣布退出俄罗斯市场。

汽车销售的低迷同样也导致了汽车贷款数量的下降，俄罗斯汽车统计协会和俄国家贷款局2016年1月份发布的数据显示，2015年俄罗斯各类银行发放汽车贷款共48.54万份，相较2014年下降了41%。

海关的数据同样显示了汽车行业的萧条。远东一直都是俄罗斯进口汽车的一大门户地区，但俄罗斯远东海关2月公布的2015年经远东海关进口汽车量仅为5.17万两，与2014年相比减少了67.7%，其中轿车减少66.6%。其中，受影响最严重的是日本车企。

如何再度过一场危机？中国车企在未来的规划上各有不同，有的选择暂时退出，有的则选择逆市扩张。

吉利汽车在2014莫斯科车展上展出的帝豪EC7（图片来源：北京国际在线）

危机前沿，他们的不离不弃是对是错？

与2014年中期的俄经济放缓出现苗头相比，2014年底的卢布暴跌才是汽车销售总量雪崩的节点。

在此之前，虽然已经感到了制裁的紧张气氛，几乎所有中国企业还是表示出了对未来的信心，不过许多人在寻找信心的同时，也在做应对危机的第二手准备。

2014年5月20日，亚信峰会上，中俄签署了《中华人民共和国与俄罗斯联邦关于全面战略协作伙伴关系新阶段的联合声明》。随着声明的签订，双方经贸关系也进入“蜜月期”。当时有专家认为，俄罗斯与美欧日在政治和经济领域博弈升级趋势明显，中国乘势而为，加快构建经济利益圈，尤其是在俄罗斯的地盘上，目前无疑是最佳时间节点。中国汽车业此时选择进入俄罗斯，建立大规模组装厂顺理成章。

2015年初，俄罗斯政府发文要求跨国车企在俄罗斯建厂，以缓解国内汽车进口逆差及产能不足问题，不过多数中企早在前一年便嗅到了这一趋势。

2014年6月11日，《中国汽车报》刊发题为《中国车企进军俄罗斯市场热情高涨》的文章，描述了当时中国车企的动作：2014年4月份，俄罗斯汽车市场依然延续之前下滑的状态，同比下跌7.6%。奇瑞、吉利和长城等在俄罗斯销售的主要中国车企没有延续之前的增长态势，甚至出现两位数比例滑坡，只有力帆和一汽实现增长。但这种局面没有扼杀中国车企的信心，就在俄罗斯汽车市场不景气的情况下，江淮和华晨开始在俄罗斯市场销售汽车，成为俄罗斯车市的中国新参与者。

在2015年正式发文之后，作为回报，俄罗斯政府允许车企能以零税率或较低税率进口零部件。

在中企方面，2014年4月份，江淮汽车国际公司在俄罗斯的第一批组装车型下线，正式进入俄罗斯市场。当年的另一新进入者华泰则借助了亚信峰会的契机，一举签订了价值11亿美元的合资协议。在中国国内市场一直“不起眼”的华泰，却突然斥巨资进军俄罗斯市场，当时引起了业内的广泛关注。随后，在同年的亚信峰会上，长城汽车与俄罗斯图拉州政府签订了汽车投资项目的合作协议，将独资投入32亿美元建立涵盖四大生产工艺的整车制造厂。

截至2014年底，除上述公司外，一汽、长城、奇瑞、力帆、比亚迪等中国企业悉数在俄扩张业务。

而一年后的2015年4月，许多中企再回眸那一年的大动作，尚且不知是对是错。

奇瑞汽车2015年在俄罗斯曾当选“最受欢迎的中国汽车品牌”。（图片来源：中新网）

看不见了曙光？

实际上，在2014年的报道中，《中国汽车报》已指出，在俄罗斯车市整体收紧的大背景下，中国车企不可能独善其身。

在机遇面前，业内人士同样认为，中国自主品牌在俄市场面临的挑战诸多：首先，在俄罗斯市场，中国自主品牌的份额仍然很小，德系三大品牌早在当地有了比较成熟的布局，并且，随着雷诺-日产将俄罗斯最大汽车制造企业伏尔加集团纳入囊中，日产在当地扩张的野心也是昭然若揭。

另一方面，中国车企在俄罗斯几乎全部以组装厂的形式存在，本土化生产几乎没有，这种形式制约了中国自主品牌的长远发展。

以上分析表达了中国行业舆论对在俄车企发展的深思，而媒体的言论在后来应验了吗？来看数据：

2014年第四季度，俄汽车消费形势没有好转，全球主要汽车公司在俄车市全部受重挫。大众汽车在俄销量同比下滑24%，雷诺-日产与伏尔加联盟的汽车销量同比下滑11%。俄罗斯市场销量排名第三位的现代汽车销量下滑10%，排名第四位的丰田汽车销量下滑1%，第五位的起亚汽车销量同比下滑19.5%。

2015年第一季度，形势仍然没有好转，该年3月，俄罗斯轻型车新车销量同比骤跌42.5%，创近年来最大月度销量跌幅。在当地设有业务的主流中国车企上月销量集体腰斩，全球汽车品牌中近九成遭遇滑坡。

2015年第三季，形式还是没有好转，该年8月，俄罗斯新车销量仅为约13.8辆，同比下降19.4%。这意味着继前一月同比下滑27.5%后，俄新车销量的下滑进一步放缓。

而此时，市场中分析声音也趋向悲观，曾经坚定过的信念在一点点动摇。

2016年1月，凤凰汽车专栏作家罗兰再次撰文称，2015年全年，力帆下降36%，吉利下降38%，海马下跌61%，江淮汽车下跌64%，奇瑞下跌72.5%，长城汽车更是大跌79%。数据显示，2015年所有中国品牌车销量相加同比销量大跌52%，共计仅售出38753辆新车，市场份额也由 2014年的3.5%下跌至2.6%。力帆和吉利是在俄罗斯最受欢迎的中国汽车品牌。

在这样“跌跌不休”的背景下，有消息指出，一汽、海马和长城的经销店已经没有新车到货。一汽俄罗斯代表处称欧朗、奔腾B50和威志V5都没有现车，这些车型的认证到期。海马M3和海马7车型同样认证到期，华泰宝利格也是如此。

有媒体指出，长城汽车可能会成为这一波俄罗斯车市危机中领头暂时退出的中国车企。据悉，长城汽车去年12月份销量几乎跌停，仅售出32辆车，同比下跌96%，全年共计售出3181辆车。一家未具名的长城经销商更确认，长城汽车将在2016年退出俄罗斯车市。而长城官方代理商伊利托公司则表示，长城退出俄罗斯的主因，是其在利佩茨克的组装厂停业。而比亚迪更是在去年早些时候就已经暂停了在俄罗斯的业务，几乎等于已经退出了俄罗斯车市，据悉，这已经不是比亚迪第一次退出俄罗斯市场了。

或许，这些相对于西方老牌公司显得如此年轻的中国民族车企，真的错了？

长城汽车在俄罗斯境内的经销商门店（图片来源：北京国际在线）

西方企业还在扩张，中企要慢下脚步吗？

“紧张的地缘局势、连续的经济制裁、暴跌的国际油价、低迷的国内经济……，一系列利空因素重创了俄罗斯汽车市场，看不到未来复苏希望的俄罗斯车市会就此崩盘吗？”中国汽车行业媒体盖世汽车网在2015年的文章中提出疑问。

不过，多数业界人士还未悲观之最低谷。中国民族证券汽车行业首席分析师曹鹤对盖世汽车网表示，“崩溃还不至于，整个俄罗斯经济崩溃了车市才会崩溃。”他分析指出，近年来俄罗斯车市本就在上下浮动，受西方经济制裁影响，现在的俄罗斯汽车市场就如10年前中国汽车市场一般，不太稳定。

专家指出，在俄罗斯市场上遭遇惨跌的也不是中国车企一个团队，真正的对手也没有放弃这个阵地。2015年，逆势投资俄罗斯的西方车企不在少数，他们希望通过提高本土化生产来降低成本。2015年9月4日，德国大众集团位于俄罗斯的卡卢加发动机工厂举行开工仪式。新工厂历时3年建成，大众为此斥资2.5亿欧元，将生产代表大众最新技术的1.6升EA211汽油发动机，年产能15万台。该工厂位于大众集团的卡卢加组装厂附近，产能用于供应大众Polo、大众捷达、斯柯达昕锐、斯柯达Yeti等车型。

同时，美国企业福特与大众可谓是“心有灵犀”。福特在俄罗斯的合资企业福特索勒斯斥资2.75亿美元建造的发动机工厂也于2015年9月初开工，这是福特在俄罗斯建立的首家发动机工厂。福特在一份声明中表示，新工厂预计初期年产能为10.5万台，未来还可扩充至20万台。

马自达也有同样的考量。就在福特新发动机工厂开张的第二天，马自达宣布与其俄罗斯合作伙伴索勒斯签署了一份谅解备忘录，将由双方的合资公司马自达索勒斯俄罗斯公司（MSMR）在当地新建一座发动机工厂。马自达表示，MSMR自2012年开始运营以来，已经生产了约8万辆马自达车型，发动机工厂的建立可以在一定程度上消除因卢布贬值，进口零部件价格日益昂贵所带来的影响。

此外，进入2015年以来，俄罗斯新车销量一直处于下滑状态，PSA和三菱在俄罗斯的合资工厂于该年4月停工。不过，据俄罗斯媒体报道，在停工4个月后，该合资工厂已于8月恢复生产。

与此同时，如果说，俄罗斯国产车和西方品牌销量因受政治关系紧张造成的打击从“十米跳台”跳下，那么韩系厂商相对而言只跳了一个“三米板”。

2015年全年，起亚仅下跌16%至16万辆，但其市场份额却从2014年的7.9%增至10.2%，现代表现更佳，“仅”下跌10%至16万销量，份额也从2014年的7.2%上升至10%。此外，现代Solaris更是在2015年中7次成为月销售冠军，销售量几乎可以与长期霸占俄罗斯车市头把交椅的拉达Granta相抗衡。2015年现代Solaris销量仅落后拉达Granta 4000余量。

除了韩系车“逆袭”，在经济萧条时刻，俄罗斯道路上的保时捷、劳斯莱斯等豪华车却越来越多。路透社报道，即使在2015年俄罗斯陷入经济衰退时，保时捷、宾利、劳斯莱斯和雷克萨斯等豪车的汽车销售量依然在上涨。而据透视俄罗斯报道，2016年1月的数据也显示出一些豪华车品牌的销量仍在上涨，保时捷增长60%（311辆）、雷克萨斯增长57%（1085辆）、梅赛德斯增长1%（3205辆）。

分析认为，虽然普通百姓因为卢布下跌而放弃购买新车，但对俄罗斯的富裕阶层来说，卢布下跌使得用卢布购买高价车比用美元购买“划算”很多，这些富人纷纷加入到购买豪车的行列。

据报道，俄罗斯最大汽车经销商Rolf样品间主任玛利亚表示，现在一些高价车用卢布购买比用美元购买便宜很多。比如，一款新的保时捷911 Turbo S Cabriolet在美国售20.04万美元，而同样的款式在俄罗斯仅售1180万卢布（约合15.1687万美元）。比起把资产以卢布形式储存，俄罗斯富人更希望购买豪车来让自己的财富“保值”。

这是一场市场份额的厮杀？只是所有选手都在寒风中而已

“在俄罗斯投资扎根的车企却纷纷表示将不会退出，其放眼于长期在俄销售增长。事实是，他们很可能是正确的。”《美国汽车新闻》在其评论《为何说俄罗斯（车市）受冲击只是在新兴市场演练的一部分？》中这样说道：“倘若你同投身新兴市场业务的车企高管——这里是指特殊的高管类别，有别于快速晋升者去新兴市场“镀金”三年——聊天，你将意识到在这些市场的业务从来不是一帆风顺。车企需要学着在金砖四国BRICs（Brazil， Russia， India and China巴西，俄罗斯，印度和中国）以及其他前景广阔的国家市场做到‘能屈能伸’。车企必须适应，有时候还得快速适应，各种不安定因素如汇率波动、政治动荡、罢工、电力中断、国际紧张局势和其他纷扰等。”

如果你适应不了，你就失去了新兴市场——这是美媒的观点，也是业界认同的思维，想必中国车企也心知肚明。站在俄罗斯整体经济颓势的大寒潮中，全球汽车业列强，拼的是定力、耐力。

2015年8月，顶着25%的同比下滑，力帆汽车位于俄罗斯的组装厂破土动工，预计总投资3亿美元，2017年底或2018年初开始生产，初期年产能为6万辆。

2015年9月初，华泰汽车集团与俄罗斯最大的重卡制造商卡玛斯汽车集团在中国北京人民大会堂，签署了价值6.3亿美元的双边合资项目协议，成为了进军俄罗斯的有一家新的中国生力军。

2016年，众泰汽车宣布旗下T600和Z300两款车型将在俄上市。这两款车型在白俄罗斯组装生产，将在俄白哈关税同盟的框架下免税出口到俄罗斯。

同时，东风也仍在持续扩张经销商网络，2015年下半年开始，新店陆续开张。今年春天SUV车型AX7和轿车A30将登陆俄罗斯，东风显然是扎根俄罗斯的玩法。此外，俄罗斯卫星网报道，早前被爆出将退出俄罗斯市场的江淮汽车近日也表示，不会退出俄罗斯市场。该公司称，江淮的轻型汽车目前暂时停止出售是与组装的企业位于乌克兰有关。由于最近的政治事件，该企业将转移至俄罗斯的切尔克斯克。江淮表示，该公司的货车仍在出售，2016年中轻型汽车的情况将会明确。此外，江淮还强调计划扩大该平拍轻型车和货车在俄罗斯的销量。

对此，威尔森海外市场研究员巫光晓表示，俄罗斯市场是自主品牌很重要的目的地。“（中国）自主进入俄罗斯市场已有一定历史，相较其他出口市场，在俄市场的品牌识别度更高，渠道和服务也已形成一定规模。”他认为，俄罗斯车市近10年的销量变化图呈现“过山车式”的起伏，但每次危机过后都可以快速反弹，“可以说，俄罗斯车市经历过比现在更深的低谷，但又能很快恢复过来。”

也许，曙光就是当下，近日公布的一份2016年1月汽车销量统计数据给在逆市中坚守的中国企业打了一剂强心针。

透视俄罗斯报道，俄罗斯汽车市场1月售出81849辆车，销量下降29.1%。最受欢迎的拉达（-11%）、起亚（-20%）、现代（-37%）全线下滑，而中国品牌汽车销量却表现惊人，实现逆势上扬。据俄罗斯《新闻报》报道，力帆的销量上涨63%，吉利增长23%，奇瑞增长1%。

同时，专家也指出，中国近年来倡导的“一带一路”多边经济发展战略对汽车出口产生影响。而巫光晓则指出，“一带一路”很大程度上会促进车企出口，特别是一些正处于上升期的新兴市场。“一带一路”通过国家之间的政策便利，有利于自主进入这些市场。

不过，论断中国车企2016年在俄罗斯市场的走势还为时过早。业界普遍认为，目前看来，短时间内俄罗斯经济迅速升温的可能性不大，这也使得俄罗斯车市整体来说注定难以快速回升。

中国企业开拓海外市场已有十数年了，但好的时候并不太多，这主要和国际贸易环境、中国出口特点有关。曹鹤则表示，“中国汽车要走出去，海外出口、海外建厂（包括CKD、SKD）一定要坚持下去。再坚持5至6年，就会出现比较大的转机；其次，要开发生产符合当地市场需求的产品，持续提升产品质量。”

而此时此刻，动荡的俄罗斯车市正考验着中国车企的智慧和规划能力。

（编辑：黄浩）