严重缺司机，五十铃在日本推广C-double双联卡车

5月12日-14日，Japan Track Show 2022在日本如期举办，五十铃一口气拿出纯电动、LNG和燃料电池等三种不同能源的卡车，还展示了它测试已久的双联卡车技术。

受限于地理国情，日本90%的国内货运都由卡车运输来承担。受老龄化和少子化的影响，当地货车司机约有40%年龄在50岁以上，日本面临着严重的司机短缺问题。

为了缓解危机，2016年日本交通省就开始组织双联卡车的试验，让一个司机可以运输两辆卡车，从而节省劳动力和提高生产力。

2016年10月，日本发布《特种车辆通行证标准》专项通知，将卡车最大车长21m放宽至25m，为双联式卡车试验做好法规准备。

2017年日本双联卡车开始测试运行，测试路段以日本新东名高速公路为中心，单程距离500公里，其中包括高速公路和一般道路。2019年又在此基础上扩增名神高速、三洋高速和九州高速等测试路段。

五十铃的双联卡车就是欧洲常见的C-double汽车列车，由一台主车和一台半挂车组合而成，中间需要增加一个拖台来衔接。

25米双联卡车的牵引车部分和拖车部分的内部尺寸均为10m左右，全长24.1m，牵引车部分最大载重量为13.5吨，拖车部分为12.4吨，连接起来后载重量为25.9吨。

主车部分支持甩箱模式，底盘和上装可以自由分离；半挂车部分可以支持甩挂模式，主车和挂车可以自由搭配。前后两部分联合起来可以实现多种运输模式，搭配合适的运输场景，可以最大程度的提高运输效率。

如今除了早期参与测试大和运输、日本通运、西浓运输、日本邮政等几家物流公司之外，福山运输和Senko等也陆续引入五十铃25米双联卡车，在关东和关西之间进行干线运输。

根据实际测算，在同等运力条件下，双联卡车能将司机年驾驶时间降低50%，年CO2排放量也减少约50%左右。