关于宝马645我想说试驾2004年的宝马6系，V8自吸引擎，当年130万为何叫好不叫座？

其实没卖好，真的不怪它……

好友车行刚收了一台宝马645Ci，我兴奋不已，严格来说，我对克里斯·班戈的作品都有好感，掰着手指，我都能数出一堆：E85的Z4、E86的Z4 Coupe，抑或是最具争议的E65的7系……尽管，有人说这台厂方编号为E63的6系并不是班戈的作品，在他的作品名录当中并没它，但看到它那个高耸的车尾造型，我觉得“班戈的车尾”是没跑了！

业界有一个说法：一般推出20年及以上才能有资格被列为经典车，所以这台生产年份始于2004年的宝马6系还不能算是经典车，但我在车评当中还给它戴一顶“高帽”：摩登经典！的确，在它身上，你会看到很多属于那个年代的独特设计：双眼大灯、高耸的车尾，第一代iDrive，还有那副代表力量之上的V8自吸机器，FR前置后驱布局，宝马DTC动态驾驶模式，Sport模式等等，宝马几乎将当时7系，甚至M-Power的出色“调味料”都放了进去，保证它的实力是一等一的。

宝马645Ci美吗？我觉得见仁见智吧，最直观的感受是，如今我开着它走在大街上，回头率真的很低，我甚至猜疑，95%的路人根本不知道宝马有过此车，居然还拿来中国卖？剩下的5%估计都是懂货之人，或者像我们经常跟车打交道的，多少知道它的威水史的，总之，论坊间的知名度，它是不及同年代宝马Z4、5系，7系。也许同年代的宝马车耀眼车型太多了，相比之下，受众较少的6系也就变得有点角色暗淡。

但它在我眼里，绝对称得上是美艳的，至少比同年的的奔驰SL来得放荡与不羁：高高耸起的车尾，全LED车尾灯，与7系形似的大灯造型，最重要的是它以一个双门GT形式去展现出来。我们都知道汽车设计师其实都喜欢设计跑车，因为只有在这些不实用的车型上，他们的美感才能无所顾忌地去施展出来，董事局对于项目的制约相对较少，我特别喜欢站在后方45度看过去，大而舒展。对了，有一点令我特别称奇的是，这车车头不像一般的GT这么长，这么高，它的坐姿是明显高于车头，直观的效果是，我坐在6系的驾驶座，视野所及几乎是看不到车头的，真的很不寻常。

车厢部分，有一些7系痕迹，也有一些与众不同的特点，比如那个有点像游艇“方向舵“造型的三幅式方向盘，明显更运动，这个方向盘是有可变转向比的，原地打方向只有2圈，与同年代的欧洲车相比，转向速率是超级快的，但头段又不会给人一种神经质的感觉。

CD和DVD插口是上下分开的，除了功能不一样要分开设置之外，我觉得这就是当时要可以代表豪华之举，还有中控台、真皮座椅，虽然历经十几年了，触感还是在线的，可见用料之上乘。

这台最特别，也最值回票价是它的动力表现：4.4升V8自然吸气发动机+6AT，查了一下资料，333马力，450Nm，这个数字在今天看来只是等闲，但开起来那种8个气缸同时发力的持续推背感令人难忘。身边摄像小哥给形容得特别好：电车吧，一脚下去就高潮了，后面都是衰减的，这车开起来是一直踩油门，一直有力，并且越来越有力，高潮在后面。宝马后来也推出了630Ci，但我敢断言，它一定直六再厉害都没有这大V8爽。开了两圈，我觉得这车多烧一点油也是值得的。

这车当年在国内的售价是130万左右，这是妥妥可以在市中心买2-3套房的节奏，高昂的价格+轿跑车不实用的空间，加上在同价位始终有奔驰SL在售，销量注定是惨淡的，到了2010年，F系列的6系取代E系的6系，价格和定位也适当调低了，就是吸取当年6系的清高的教训。

我始终认为：6系和如今的8系一样，不是为了走销量的，而是为宝马擦亮招牌的，只要它足够光鲜亮丽，它的任务就完成了一大半了。