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小汽车的前后轴载看这里!中国审美影响全球的又一新车 MG MULAN亮点公开

作为全球最大的汽车单一市场,中国消费者的话语权在世界范围内逐步提高。尽管国内汽车工业起步相对较晚,但凭借着巨大的市场潜力,欧美百年车企在进入国内市场后也必须倾听中国用户的声音,这是世界汽车文化发展的一大趋势。

与此同时,中国汽车工业想要走向海外,也必须吸收全球文化,不能故步自封仅盯着国内的一亩三分地。所谓“走向海外”,并不是指将那些为国内用户打造的新车在海外销售,而是推出真正的全球车型,符合世界汽车潮流方向与技术趋势。在中国汽车工业历史中,MG MULAN就是这么一款全球车型。

6月13日,MG MULAN对外发布了一些新的技术亮点,其最大的特点就是基于“星云”这个真正意义上的全球化平台打造,并采用上汽“魔方”电池,在技术布局上,MG MULAN兼顾了主流的一体化模组电池封装方案,也探讨了换电的可能性,在适应性上极强,同时三电技术与设计风格都走在了世界前沿,称之为MG打造的全球车型并不为过。

先来看造型方面。因为MG MULAN是一台面向全球市场的车型,所以新车在诸多细节上并不会刻意去填充中国元素,像吉利爱用的“回”字型、捷途爱用的徽派建筑风格,在这台MG MULAN上都找不到,因为面对的人群更广,所以设计师尽量用更简约的线条来勾勒出更加时尚、现代的车型轮廓。

唯一稍显“复杂”的可能是尾部,高位贯穿式尾灯将整车视觉重心提高了不少,营造了前低后高的“俯冲式”效果。设计师并没有通过夸张的空气动力学套件来凸显运动感,单纯通过车身的姿态就让人感受到这台车不简单,这便是设计的高明之处。

事实上,MG MULAN也确实有几把刷子。新车基于后驱架构打造,在起步加速过程中,重心后移,后轮可以得到最多的抓地力,后驱结构可以最大化利用电机的加速性能。官方表示MG MULAN可实现3.8s破百成绩,同时前后轴载荷比可实现50:50,新车动态驾控体验应该相当不错。

除了性能以外,MG MULAN这次还有一个大招即上汽“魔方”电池,采用了LBS躺式电芯和CTP技术。前段时间我们报道比亚迪和零跑已经开始进入CTC、CTB方案,但其实行业基本还在大模组向一体化模组(CTP)过渡的时期,所以MG MULAN这块采用CTP技术的“魔方”电池仍然可以算相对先进的封装方案。

并且,上汽“魔方”电池的CTP还有诸多优化,工程师将其厚度进一步降低(CTC其实也是为了扩展出更多空间),官方表示该电池整包厚度低至110mm,电池能量密度达到180Wh/kg,效能大幅提高。

另外,上汽“魔方”电池未来还可支持换电,这是采用了CTC与CTB技术的车型无法实现的功能。通过ONE PACK平台化设计统一尺寸和独创专利换电结构,MG MULAN可实现在同一装置上所有电池包的快换。这也带来了真正意义上的车电分离商业模式,并且将来可升级更大容量的电池,好处除了满血复活的时间大大缩短之外,还能减少大多数消费者对电动车残值的顾虑,规避电池贬值带来的整车贬值问题。

MG MULAN的设计面向全球化,三电方案适应性也极强,能量密度高的同时还兼顾了换电,而且CTP技术应该在未来1-2年也会继续成为行业最主流的电池封装方案。整体来说,这台车的各项指标都非常均衡,拥有了面向全球化的首要基础。未来能够试驾到MG MULAN的时候,我们再跟大家分享这台车的其它细节。

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