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【华晨宝马325】能否兼顾操控与舒适?试驾全新宝马325Li

我们爱一台车,爱的究竟是什么?

有人就独爱它的美丽动人、“回眸一笑百媚生”的妩媚,也有人爱它狂浪奔放、犹如洪水猛兽般的汹涌动力,更有人爱它兢兢业业、不辞辛苦完全充当工具的皮实耐用。这些爱的定义当然没有孰对孰错,正因某种特定的对于爱的解读,塑造了这个缤纷美丽的世界,也同样塑造了这个多姿多彩的汽车市场。

四月底,当烈日还没有完全照耀大地,稍带寒意的春风和嫩芽才是主旋律的北京,我发现了爱一台车的全新定义。而帮我找到新定义的这台车,就是本次试驾的主角:宝马325Li M运动曜夜套装版。

说到3系,你脑子里第一个闪现出来的是哪一代?是刚刚进入中国市场,无比昂贵但现在备受追捧的E46,还是被众多宝马车迷奉为最后一代经典、出自天才设计师克里斯∙班戈之手的E90、E92,亦或是虽然因设计问题饱受诟病,但还依旧留有宝马味道的上一代F30?

要是单说外观,3系进入国内这四代车型里,除了E92(也就是双门3系,后已改名为4系)之外,我认为还就是这一代的G20(长轴G28)了。先从前脸来看,说实话3系改款之前,因为看到了4系的大嘴,我就开始默默祈祷千万不要把3系改成那个样子,最后也算是如愿以偿。

它家族化的双肾进气格栅并没有被加大到夸张的地步,反而是因为新的曜夜版加入了M运动套件,而将整个前脸衬托的十分运动和霸气。同时,上一代F底盘的3系因为开眼角大灯的设计,不少人特别不喜欢,而这一代就又回归了正常规格和形状的大灯组,这一套灯组是十分凶猛且威武的,也是我个人认为除了E46以外,最好看的3系大灯。

加长后的3系,也就是G28车型的比例还是十分协调,较长的发动机舱部分让整车的运动氛围十分浓重,就算是你从来没见过3系,第一次看见的时候,也能凭借机舱部分的长度感觉出这是一台运动好车。

车身腰线依旧高挑迷人,整个车身前冲的姿态相对于前款我认为是有进步的。

虽然“霍氏弯角”已经消失,但因为悬浮式设计和整车腰线的衬托,车门部分还是十分协调的。

车尾部因为加入了M运动套件和曜黑版套件,运动氛围塑造的较为强烈,底部双边双出的排气也能给人的视觉带来一些冲击力。

尾灯和小鸭尾也是我最喜欢这台车外观的地方,立体式的尾灯配上上方稍微翘起的尾翼,将新车的尾部衬托的十分饱满,运动气氛暴露无遗。

让我们进入到内饰,新3系的内饰也是我比较喜欢的,在科技感层面有了非常明显的进步。首先是咱们随时都能用到的中控屏幕,从之前的8.8英寸升级到了10.25英寸,而且是嵌入式的。顺便说一句,之后的3系极大概率会换装宝马最新的iDrive8系统和最新的悬浮式曲面联屏,所以喜欢嵌入式屏幕的实用主义者,G底盘的3系几乎是你们最后的机会了。

底部带M标识的宝马标志性的三幅方向盘当然也不会缺席,宝马家族的方向盘是十分优秀的,无论是平时代步还是激烈驾驶,宽厚方向盘的手感和贴合度都是非常不错的,但手过于小的人有可能不太适应,需要亲自去试一试。而如果你还觉得不够“刺激”,还可以自己后期包个翻毛皮,但一定要注意材料不要太厚,以至于影响了原车的手感。

当然,喜欢实体按键居多的朋友们也要抓紧了,以后像这么好用直观的实体按键空调控制界面将会越来越少,千万不要等全部变成语音控制或集成到中控屏上再后悔莫及,我个人始终认为,没有调校好的集成化,是远远不如实体按键来的实用。

目光下移,就是熟悉的中控档把区域了,宝马的鸡腿档把握感也是比较出色的,但很遗憾这台车并不是水晶档把的样式,如果是水晶档把,那么气质应该会更上一层楼吧。

中控屏幕内置的iDrive 7人机交互系统还是依旧的老练,无论是页面布局、UI设计还是操作顺畅度、逻辑,都非常符合时下消费者的审美和需求。同时,新车还全系标配了无线Carplay,这真是一个用了就完全戒不掉的功能。

这也是为什么我说这台车会让我喜欢上它,诚然,对于传统的宝马来说,G底盘的3系仿佛没有那么纯粹,但仔细想想,像3系这样的车型,它首要的工作就是代步工具,其次才是运动和操控。在日常使用中,一些看似无关紧要、对驾驶无用的功能,其实发挥了很大的作用。

空间方面,175cm的体验者前排头部有一拳空间,后排头部为四指,腿部为两拳出头,对于一台长轴的宝马3系来说,空间早已不是劣势。

由于是后驱车型,后排中央地台无可避免的很高,但这台车坐四个人还是完全没有问题的。

我喜欢这代3系的一个很重要的原因,是它舍弃了一些,又得到了一些,在这一舍一得中,它仿佛真正做到了一种平衡。

前几代的宝马3系真的可以说是弯道利器,它也是凭借着极致的操控性得以闻名,但极致的操控究竟有多少人愿意为之买单呢?有多少人,逢人就吹嘘3系的操控有多么多么好,跑山有多么多么舒服,等到自己换车的时候,首先就排除掉了“开着太累”的3系。

过去的3系身上仿佛有一种怀才不遇的悲情气质,华丽、好开,但总是不能在销量上笑到最后。作为一家企业,宝马仿佛厌烦了这种销量上的红颜薄命,并开始对自己完成一次革命。你们能想象吗?对于这样一家车企和这样一款车来说,对自己操控性的革命是有多么的难,宝马终究还是这样做了。

虽然这一代的3系在舒适性上做了一定的妥协,对于绝大多数消费者来说,这是一种宏观意义上的“改进”,而且对于车迷朋友们来说,它过弯的极限侧倾确实变大了,但故事还没完,宝马依然保留了3系操控的底蕴,底盘的柔韧与弹性是非常明显还可以感受到的。在过沟过坎的时候,之前的“硬、颠”变成了“紧致、顺畅”,大家不必太过担心,我负责任的讲,它还是那个操控中的头部王者。

相对于底盘,我更喜欢的是它的油门,因为我们试驾的车型搭载的是低功率版本的2.0T发动机,最大马力184匹,峰值扭矩300牛米,乍一看这个数据非常拿不出手,但它的油门跟随性是我认为数一数二的,随踩随有的感觉我一直以为只有摩托车才会出现,现在它出现在了一台汽车上,再加上业内公认顶级的采埃孚8AT变速箱,整体开起来的感受还是十分柔顺美妙。

但美中不足是它的刹车,前段稍微偏软,后段来的又比较突兀,总是感觉不够有信心,再深踩之后,刹车力度又比较大,刚开这台车需要适应一段时间,不然就很难做出“老司机无感刹停”的动作。

总结:

宝马在这一代的3系上,放弃了一些自己最引以为傲的、消费者不愿接受的东西,得到了更好的实用和代步体验,就像知名足球评论员贺炜说的那样:“他们明白艰难的生活并不浪漫,踏实的活着才是最高明的艺术。”,其实这对于玩家和车迷朋友们来说也无伤大雅,大不了就去买E90、E92嘛,这代3系注定是大众化的3系,不得不说,它真的让我重新定义了,对于“平衡”的热爱。

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