关于东风汽车股份有公司v我想说东风汽车或将全数抛售所持Stellantis股权，菲克标雪全线失利

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实锤：广汽菲克Jeep分手，美国吉普终于退出中国市场

Stellantis（斯特兰蒂斯）与广汽菲克确定分家，广汽菲克Jeep将成为过去式；然而斯特兰蒂斯要面对的压力不仅来自广汽集团，斯特兰蒂斯是由菲克（菲亚特克莱斯勒）与法国标致雪铁龙（PSA）合并，菲克Jeep和广汽集团合资，标致雪铁龙与东风集团合资，而东风汽车集团在同一天里“补了一刀”。

日前，东风集团发布「出售Stellantis N.V.-3.16%股权」，并且由之前的DMHK（东风汽车香港国际有限公司）和斯特兰蒂斯签订的协议为准，假设DMHK提议处置其斥候的斯特兰蒂斯全部或部分股份，DMHK可以选择向斯特兰蒂斯出售目标股份了，或通过加速配售发行的方式处理目标股份，如何操作由DMHK决定。

说得通俗一些就是东风汽车可以选择将股权转让给斯特兰蒂斯，但可以自行决定用其他方式处置。

东风集团和PSA合资创立的车企叫作“神龙汽车”，东风汽车在其中的持股比例是50%，剩下的是标致和雪铁龙以及标致雪铁龙（中国）汽车贸易有限公司；这与东风汽车入股斯特兰蒂斯有所不同，东风汽车入股之前的PSA是2014年，后有陆续增持到14.1%，这一阶段是PSA陷入财务危机的阶段，也算是东风汽车拉了一把这个合作伙伴；后续到PSA&FCA（菲克）合并为斯特兰蒂斯之后，东风汽车将持股比例降低到9.14%，这是多方妥协的结果。

可是不论是菲亚特还是PSA，未来前景似乎都不太理想。

斯特兰蒂斯旗下的菲亚特品牌两度退出中国市场，剩下的菲克Jeep也确定了最终结果；曾经没有关系但现在也属于斯特兰蒂斯旗下的只剩下标致、雪铁龙和DS（女神），众所周知，DS在被长安抛弃之后被宝能接盘，宝能在汽车领域里被戏称为“专抄垃圾股”，其接盘的DS和观致的表现都极其差，和停产也没有什么区别了。

标致和雪铁龙汽车的销量始终很差，究其原因无非是技术水平的落后；比如发动机只能拿出1.2T三缸机和1.6T的小排量发动机，这个标准在15万以内的主流车市场里也只是入门级；同时PSA没有自主研发的变速箱；技术方面标榜的一直是柴油机，可是法国DGCCRF机构曾经调查出标致雪铁龙的柴油车安装尾气数据作弊装置，设计问题车超191.4万辆！这就是标致雪铁龙。

无独有偶，斯特兰蒂斯旗下的菲亚特克莱斯勒集团就在前一段时间里，被起底涉嫌操控柴油车排放数据造假；在欧洲汽车市场中先后被起底的还有大众集团，巴伐利亚发动机厂（中文名为宝马）和戴姆勒奔驰。

全球三大汽车市场分别为中国汽车市场，美国汽车市场，欧洲汽车市场，这是按照产销量进行的排名；美国车市去年的产销量比中国汽车市场少了数百万辆，而欧洲车市少了一半多哦，那就是一千多万辆的差距。究其原因应当是欧系汽车在北美市场的冷门，能依托的是其本土市场和中国市场，但是随着中国自主品牌的崛起，曾经占有率最高的系列欧系汽车的市场份额都开始被中国制造的汽车的大幅压缩，

尤其是在新能源汽车成为新的热门之后，受制于内燃机车供应链转型难的欧洲汽车厂商，未来前景堪忧；其中的标致雪铁龙和菲克的压力也许会更大，否则也不至于抱团取暖。

回到东风汽车

从减持到抛售斯特兰蒂斯股份，东风汽车似乎看穿了未来，同时也做好了加速自主品牌建设的准备；一旦东风抛售则能换来约79.32亿的资金，这些资金未来必然会用于岚图汽车和风神汽车的建设。

“国家队”的车企想要转型总会经历重重险阻，企业内部的阻力，品牌转型的压力，以及合资企业的障碍等等因素都要克服；但是只要有决心和勇气则势必能一一克服，一汽集团就是先例，在徐留平对一汽各个事业部进行重组之后，一汽红旗崛起了；东风汽车其实就是之前的“二汽”，在大哥都开始转型之后，走强大自主品牌这条路就是唯一的选择。

岚图汽车近期表现抢眼，高端商务车型-梦想家获得97家央企共计6000辆订单，这对于塑造岚图和整个中国汽车品牌的高端形象起到了强有力的推进作用。

东风汽车未来的标签不会再是“东风标雪”或“东风日产”，而是中国高端品牌的岚图；其次东风越野车也是非常值得期待的，如果岚图的插电增程平台能用于猛士等车的话，也许东风汽车会成为高端阵营里不可或缺的品牌。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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