【第一辆商用汽车】青年曼/江淮现代/重汽日野，盘点那些成为历史的“中外合资”卡车

【卡车之家 原创】从1956年7月13日共和国第一辆重卡：解放CA10下线至今，我们国家的商用车发展之路已经度过了66个年头，在我国卡车行业发展的历史的长河里，有些车型流传至今成为经典，有些品牌因为各式各样的因素最终消失在人们的视野里。

今天，小编就为大家介绍三个曾经红极一时的“中外合作”卡车品牌，分别是重汽日野、青年曼、江淮现代。尽管这三个品牌和车型已经成为了历史，但这背后蕴含的探索意义却值得我们一同回味。

或是最早提出轻量化理念 重汽日野

现如今说起来中国重汽，相信在卡友心中首先浮现出来的就是汕德卡、豪沃、豪翰等车型，稍微对于上了点年纪或者对于卡车历史较为熟悉的卡友可能还会说出金王子、黄河、斯太尔等一些经典产品，其实，在上个世纪90年代，重汽与日野卡车还有过一段往事。

根据资料，重汽当年在引进斯太尔91系列重型卡车之时，因为斯太尔公司WD615.00型发动机的停产，导致91系列旗下10t级的991型载货车并没有被重汽引进，而彼时重汽旗下生产的黄河JN162、红岩CQ19210等10t级车型技术老旧，在市场上面没什么竞争力。

在当时，8—10T级载货车市场需求不断变大，为了完善品牌车型谱系和提升市场份额，这个时候的重汽急需一款具备较强竞争力的8-10T级别的车型。彼时重汽联合日野、日本三井物产公司，在其基础上选用日野的J08C—T1型发动机和FD驾驶室研发出991H240车型。

有意思的是，这款重汽日野并非我们认知中将车型拿来直接生产的方式，这款991H240车型只是采用了日野的驾驶室和发动机，甚至我们可以将其理解为选用日野驾驶室发动机的斯太尔91系列车型。

根据资料显示，重汽日野的这款卡车的前桥采用了斯太尔技术6.5吨级前桥，而且车辆的外观也根据国内卡友的的使用习惯进行了改进。

重汽日野还有着诸多的产品亮点，比如在车辆的低风阻、轻量化的理念在很多地方得以体现。日野FD驾驶室相较于斯太尔161驾驶室轻了约170公斤，并且日野FD驾驶室的空气动力学表现以及内饰的人机工学都要优于斯太尔161驾驶室。

991H240车型还采用了少片抛物线钢板弹簧设计，相较于多片簧减重约178KG。另外该车型还提供美驰洛克威尔10t级单减桥相较于斯太尔的轮边减速桥轻了约90公斤。我们甚至可以说，这款重汽日野或许是我们国家最早提出轻量化的卡车车型。

曾经独有“MAN”商标权 青年曼卡

说起青年汽车，可能有人会想起来其乘用车品牌青年莲花；有人会对当年的青年尼奥普兰客车赞不绝口；也有人回想起那曾经的“加水就能跑上千公里”的青年水氢燃料车的轶事。

虽然青年汽车已经逐渐淡出了中国汽车市场，但是这家企业曾经却是曼恩卡车在中国唯一全面战略合作伙伴，拥有中国市场引进、生产和销售曼恩卡车的独享权，成为曼恩集团在中国唯一的整体商标使用方。

说起青年汽车进军重卡市场的原因，与其青年尼奥普兰客车的火爆密不可分；尼奥普兰在2001年被曼恩商用车收购，得益于曼恩D2866发动机的加持，尼奥普兰的关注程度十分火爆，借着“曼技术”一词逐渐兴起，2006年8月，青年汽车集团与德国曼公司正式签署协议，由青年汽车在国内组装并生产德国曼F2000重卡，青年曼卡就此诞生。

据了解，青年曼卡的车身90%零部件来源于德国曼恩原厂配套，先进技术工艺、图纸、全套设备等组织生产也都遵循着德国曼恩的标准进行。高标准的水准所带来的就是高售价，在那个国产牵引卡车二三十万一台的年代中，配曼恩D2866机，ZF16档手动变速箱，曼恩轮减桥的青年曼卡已经卖到了60多万。

可想而知当时的青年曼卡处于一个非常“尴尬”的地位，追求性价比的卡友大都选择价位更为便宜的国产车，而一些大企业大公司则会选择品质更有保障的进口车型，根据2013年青年汽车商务年会上，官方公布的青年曼卡销售目标仅为3000辆。

后来为了扭转现状，而作为公路运输车的青年曼卡开始采用国产化零部件降低成本，配备潍柴发动机、伊顿变速箱的中端青年曼卡开始出现在市场之中。甚至到了后期，青年曼卡也满满放弃了曼恩F2000的驾驶室，开始采用国产驾驶室进行生产，并且还推出了许多轻中卡，新能源产品；而曾经全套曼技术的卡车产品，逐渐开始转向消防、工程车等专用车市场。

但当时，中国商用车各大主机厂已经进入了发力期，诸如解放东风等一线品牌相继推出了一系列口碑优异的卡车产品，再加上当时青年汽车的整体重心朝着乘用车方向转移，青年曼卡的中端车型销售也并不理想，随后就慢慢的淡出了卡友们的视野。

合资仅差临门一脚 江淮现代

说起江淮现代，可能很多朋友都有点陌生；不过说到江淮汽车旗下最出名的MPV，相信不少卡友都能第一时间叫出它的名字——江淮瑞风。这款家喻户晓的MPV就是江淮汽车与现代技术合作的的典型案例。

根据资料，从上个世纪九十年代开始，江淮汽车就已经引进了现代客车制造技术制造汽车，2001年双方进一步合作开启了瑞风商务车项目。在2003年，江淮汽车和现代正式开启了重卡领域的合作，10月，江淮汽车与韩国现代联手打造的重卡产品格尔发正式下线。

江淮与现代选择生产的车型是韩国现代当时在主推的重型车产品：SuperTruck。在当时，这款卡车的驾驶室就已经采用了全浮式空气减震，轿车化内饰，人机工程学设计的驾驶员座椅、仪表台、换挡机构等，可以称得上是亮点十足。

在发动机方面，这款江淮现代格尔发也采用了两款现代发动机供卡友选择，分别是13升的Powertec D6CA 380马力发动机与12升的Powertec D6AC 340马力发动机；据了解，这款江淮现代的国内售价达到了40万以上。

在2004年，江淮与现代曾就合资进行了多次谈判，但是受到当时国家汽车产业政策（合资公司数量要求）和合资细节等原因，最终江淮放弃了与现代进行合资，选择了自主造车的道路。

2007年，江淮与现代的技术合作结束，现代商用车随后和四川南骏汽车共同组建四川现代商用车公司，随着国家政策的调整，现代商用车也走向了独资之路；而江淮汽车也迎来了“商乘并举”的战略转型，走上了自主造车的道路。

虽然合资进程并没有向双方期待的方向发展，但是不可否认的是，江淮与现代携手的时光里，不论是商用车还是乘用车，江淮汽车从现代汽车身上学到很多宝贵的经验，为其后推出的的乘商用车产品，奠定了宝贵的基础。