跃进汽车销售有限公司专题之叫了“上汽轻卡”，老牌轻卡跃进就能扛起“上汽轻卡”的大旗？

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是不是叫了“上汽轻卡”，老牌轻卡跃进，就能拥有“上汽大通”般的发展速度和“上汽红岩”般的增长速度？就能扛起“上汽轻卡”的大旗？就能实现5年销量增长3倍的目标？

2020年4月27日，伴随第六代跃进上市，“上汽轻卡”这个叫法也首次浮出水面。与之而来的是上汽轻卡十四五的发展目标：2024年，实现国内市场销量10万辆，市场占有率超过10%，进入中国轻卡第一阵营。

这意味着2024年，跃进的销量要达到2019年3.3万辆的3倍！

跃进，叫了“上汽轻卡”，就能够达到上汽对其轻卡板块的期望，市场排名大“跃进”吗？

请看来自方得网的分析。

“上汽轻卡”意味着什么？

“上汽轻卡”，让“跃进”正式成为上汽轻卡业务板块的唯一代言人。

上汽是谁？

上汽是中国第一大汽车集团，2019年销量为623.79万辆。2019年发布的“财富500强”中，上汽的营业总收入是1363.925亿美元，财富500强中排名第39名，全球汽车行业第7。财富中文网这样说：“上汽集团是榜单上最大、最赚钱的中国汽车公司。该公司连续6年跻身《财富》世界500强的前100强。”

多年来，上汽一直是中国乘用车的“霸主”，并遥遥领先；但商用车则与前十无缘。伴随着上汽把更多资源投入商用车，上汽在商用车的一些细分领域开始取得领先地位：上汽大通，跻身宽体轻客行业第二；上汽红岩，稳居重卡行业第六。

不过，轻卡是商用车市场中最大的一个版块，占到商用车4成销量，上汽旗下的轻卡——跃进，2019年却排在了轻卡行业第14名的位置，销量仅有3.3万辆。

跃进第六代轻卡

上汽要想取得商用车领先，就绕不开轻卡市场；上汽要在轻卡市场有所建树，这个任务就只能由上汽唯一的轻卡品牌——跃进来完成。

2020年，跃进正式扛起“上汽轻卡”的大旗，同时也肩负了上汽轻卡要达到的目标：2024年，实现国内市场销量10万辆，占有率超过10%，进入中国轻卡第一阵营。

目标高还是不高？

地位越高，责任越大。“上汽轻卡”不仅意味着有上汽集团做背书，也意味着要承担上汽集团轻卡的发展任务。

这个目标对于跃进来说，有点高。

从跃进历年销量可以看到，2019年，跃进的销量是3.3万辆，行业排名第14位。5年时间，销量要攀升到10万辆，行业排名要跃入第7（估算），市场占有率从1.8%提升到10%，这个难度是不是有点大呢？

离谱的“目标”？

这个看起来有些“离谱”的目标，相比上汽轻卡所属的上汽大通公司（上汽轻卡属于上汽大通南京分公司）中的宽体轻客——大通V80的发展速度来说，却并不算夸张。

2011年，上汽大通正式成立，开始生产其第一款产品——上汽大通牌宽体轻客。2012年，上汽大通宽体轻客销量7058辆，同比增长149%；2013年，上汽大通宽体轻客销量11300辆，同比增长60%，进入宽体轻客万辆俱乐部；2015年，上汽大通销量21068辆，跻身宽体轻客行业第三。2019年，上汽大通宽体轻客销量达到3.25万辆，市场份额超过20%，位列宽体轻客行业第二名。

现在，上汽大通公司总经理王瑞同时也兼任上汽大通南京分公司总经理，上汽轻卡、上汽大通在业务体系和组织上完成了整合，产品开发、采购及物流、制造质量、工作标准、流程体系、人力资源等都实现了全面一体化。

上汽大通公司总经理王瑞

可以说，上汽轻卡和上汽大通在研发、制造、物流等方面都是同一水准，上汽大通宽体轻客仅仅用了8年时间，就做到了细分领域第二，占据20%的份额。上汽轻卡5年后，为什么不能占据轻卡市场的10%呢？

如果要说上汽轻卡和上汽大通有差别，差别就在于营销体系。跟上汽轻卡第六代产品同时亮相的，还有其营销“新帅”——施轶才。

施轶才是谁？前上汽红岩营销总经理。2016年12月17日，楼建平和施轶分别被任命为上汽红岩的总经理以及常务副总经理兼营销公司总经理。2016年，上汽红岩的销量是1.55万辆，此前的2015年，则仅有0.87万辆。

2017年，上汽红岩全年销量4万辆，同比增长158%，行业排名第七；2018年，上汽红岩销量5.8万辆，同比增长45%，行业排名第六。而2020年4月，上汽红岩一个月的销量就达到9018辆，超过了2015年全年的销量！

上汽大通南京分公司常务副总经理施轶才

施轶才，作为营销一把手，能够带领上汽红岩从2016年的1.55万辆增长到2019年的5.8万辆，增长3.7倍，如今执掌上汽轻卡，其销量目标在5年后增长3倍，从3.3万辆提升到10万辆，也并不算太离谱。

凭什么“跃进”？

除了采用上汽大通的研发和制造体系，任用上汽红岩的营销老总，上汽轻卡要“跃进”，其“王牌”还在于产品——第六代跃进。

2020年4月27日，第六代跃进新品等台亮相。这是跃进最近十年来在产品领域最大的一次动作。

作为中国第一辆轻卡，第一代跃进于1958年问世，取名“跃进”。60多年来，跃进作为中国最早的轻卡品牌，为国民经济生产做出了巨大贡献。不过，伴随着上世纪90年代福田、江淮、东风轻卡崛起，跃进在轻卡行业不再是龙头品牌，近些年来甚至已经退到十名以外。跃进第五代产品上市十几年来，在市场上的竞争力已经无法和轻卡头部企业匹敌。

2017年，跃进从南京依维柯中剥离，回归上汽集团，并进入到上汽大通公司，成为其南京分公司。跃进回归3年来，由上汽集团牵头投资15亿元，进行下一代跃进新平台的开发，其投入规模和参与的工程师团队规模都堪称大手笔。

“第六代跃进轻卡并非在此前产品平台基础上的‘修修补补’，也非小改款和大改款，而是全新设计开发的换代平台，无论可靠性、轻量化、节油性、出勤率还是舒适性都处于行业一流水平。”上汽集团副总裁蓝青松这样介绍第六代跃进新品。

上汽集团副总裁蓝青松

比产品这张“王牌”还要厉害的是“王炸”——跃进理念的改变。此次发布的第六代跃进，完全依照用户的使用场景开发。旗下跃进快运、跃进超运、跃进福运、跃进运霸四个系列产品，分别对应城市、城郊、城乡、城际四大物流场景的用户需求。其产品诉求都是用户的诉求——“好开、好省、好赚”，售价也完全是用户可以接受的区间：5.09万-13.89万元。

“我们的目标是要让跃进业务进入轻卡市场第一阵营。上汽集团对跃进业务发展寄予厚望，我们将以全集团之力支持跃进业务发展。”蓝青松这样说道。

第六代跃进产品上市，新的营销高层到位，跃进的“跃进之路”才刚刚开始。可以看到，现在大型汽车集团都把轻卡作为必争之地，也都给予大手笔的投入。上汽集团，以集团做背书和支持，是不是能够在激烈的轻卡市场竞争中，“跃进”到第一阵营？