五十铃汽车公司，干货看这篇!陷入终端市场困局，失意的江西五十铃该何去何从

写于前面

皮卡最早诞生于20世纪初期的美国，早期作为拉货用的商用车。随着50年代美国战后经济的发展，汽车消费趋向于多元化，皮卡以其多样用途与强大性能开始走入普通家庭。近几年，随着国内皮卡政策的解禁，皮卡市场相应活跃起来。由此，各家皮卡车企都开始发力，意欲在这一准蓝海市场有所作为。

一个客观的事实是，这几年的江西五十铃在终端市场的表现确实可圈可点，至少从2015年开始，品牌已经完成了连续六年的销量正增长。只不过在看似辉煌的成就背后，其实隐藏着另一番景象：江西五十铃与其他头部车企的渐行渐远。

据中国汽车工业协会数据统计，2021年我国皮卡实现销量55.4万辆，同比增长12.9%。在皮卡车企中，长城汽车皮卡保持平稳的绝对优势地位，销量达23.3万辆，遥遥领先于其他企业。相比而言，有着合资背景的江西五十铃，虽然排名第4，可实际销量只有43152辆。

以长城皮卡为例，在销量方面，江西五十铃的成绩始终难以望长城的项背，尤其是当长城炮推出后，这一现象更是明显。在这种前提下，江西五十铃的“成功”似乎更像是一种假象。或许正是受到了长城炮的刺激，江西五十铃才顺势推出了“以价换量”的全国皮卡产品终端促销活动。但有一个问题，江西五十铃向来自诩高端，而“以价换量”的促销方式显然是自己给自己打脸。长期来看，这势必也将损害江西五十铃的品牌力跟口碑。

戏剧的是，在产品层面江西五十铃并没有如销量成绩那般精彩，被承载巨大期望的全新D-MAX就是最有力的佐证。无论是销量还是综合产品力上，全新D-MAX的表现都远不如竞品长城炮给力，这无疑再次让江西五十铃打了自己的脸。

从数据上来看，江西五十铃作为中国皮卡市场为数不多的合资品牌，3月销量为3428辆，1-3月累计销售新车9113辆，市占率达到了10.2%。其中，江西五十铃旗下D-MAX一季度销量为1191辆，增幅为18.2%。作为参考，长城皮卡3月销售新车15143辆，1-3月累计销售新车41668辆，2022年一季度市占率仍然接近50%。其中，长城炮作为依旧稳居车型销量榜首，一季度共销售新车23801辆，3月及一季度市占率均达到了27%左右，冠军地位不容撼动。可以说，在销量上，国产长城炮对比所谓的合资D-MAX，完全呈现碾压之势。

虽然江西五十铃整体销量尚可，可事实是，全新D-MAX确实已经在市场边缘化徘徊。而除了长城炮之外，纳瓦拉等对手也是全新D-MAX突围路上的绊脚石。再加上第三方权威网站上肉眼可见的质量问题投诉，江西五十铃眼下确实遇到了一个大麻烦。当然了，如果能把品牌的端口由To B转向To C，也许还能让江西五十铃重新扳回一城。只不过现实留给江西五十铃的时间，不多了。

写于后面

如果说放在十年之前，有着合资背景的江西五十铃，无论推出什么样的产品，怕都是抢手货。伴随着国产皮卡品质的提升和消费群体更加理性化，以长城皮卡及其长城炮为代表的国产皮卡逐渐成为皮卡市场的新标杆。而长城皮卡极具碾压优势的销量数据更已经向世人证明，在中国皮卡市场，已经全面进入了国产时代。至于原因，一方面是咱们国产皮卡太争气，另一方面，自然也跟江西五十铃这般合资品牌的不思进取有着莫大的关系。