2016年10月24日,五峰山长江大桥南岸4号主墩27#桩浇筑成功。至此,历时近10个月的超级钻孔桩全部“回火”,标志着新建廉贞铁路五峰山长江大桥大直径超长群桩基础的完美收尾,也标志着五峰山长江大桥基础建设的阶段性胜利。根据计划,主塔和南锚碇将于明年竣工,主缆和所有钢梁将于2018年架设,铺轨条件将于2019年2月满足,铺轨和联合调试试验将于同年7月完成。据报道,五峰山大桥是世界上第一座双向八车道超千米高速重载悬索桥。通车后,江阴大桥“逢节必堵”的现状必将改变。
五峰山长江大桥最后一根钻孔桩浇筑。
五峰山长江大桥4号主墩哑铃形承台的原型正在出现。
钢筋笼安装
长桩设计打造超级钻孔桩
五峰山长江大桥南岸4号主墩基础形式为左右塔柱分离式承台及群桩,共67根钻孔灌注桩,直径2.8m..承台上游侧35根桩,下游侧32根桩,桩基呈梅花形布置。
据了解,4号主墩上下游岩面埋深差异较大,因此上下游钻孔灌注桩设计为长短桩,桩长50-140米,其中130米以上长桩29根,占总桩数的43%。中铁四局五峰山长江大桥工程第一标段经理宋告诉记者,4号主墩超长钻孔灌注桩就像一座46层的“高楼”深埋地下,即使乘坐高速电梯也需要1分多钟才能到达这个深度。如此长的大直径钻孔灌注桩群,不仅在长江流域独树一帜,在中国乃至世界都非常罕见,可谓名副其实的超级钻孔灌注桩。
“超级车间”应运而生
对于如此大量的钻孔灌注桩,为了保证钢筋笼首尾相连形成一个整体,必须有超长钢筋生产线作为保证。于是,一个占地13994平方米,相当于32个标准篮球场的现代化“超级钢铁加工车间”应运而生。成功将现场施工转变为批量生产、流水作业、规范管理的新型“工厂”生产组织模式。
这个“超级车间”布置了三条120米长的钢筋笼生产线,集原材料堆放、钢筋成型绑扎、钢筋笼存放功能于一体。遵循快速制造大直径超长钻孔灌注桩钢筋笼的“长线法”施工技术,解决了大直径超长钢筋笼易变形、直螺纹套筒连接精度难以控制、后期安装钢筋笼定位困难等问题,实现了集约化、产业化、标准化、快速施工,取得了良好的经济效益和施工效果,为后续钢筋笼安装和钻孔灌注桩浇筑创造了非常有利的条件。
克服困难很难,克服困难也很难
九层平台从基土开始;千里之行,始于足下;一座百年古桥建在它的基础上。五峰山长江大桥施工的基础是主墩钻孔桩施工,由于施工过程中层出不穷的困难和风险,桥梁建设者经受了多次考验。
中铁五局五峰山长江大桥工程执行副经理陶俊透露,为了保证大直径钻孔灌注桩的顺利施工,桥梁工匠们创新性地应用了多项“金点子”:采用“进二退一”的钻孔方法,结合扫孔时的扭矩,判断孔的垂直度,始终将孔的垂直度控制在1%以内;通过观察渣样的变化,可以判断地层的变化,及时调整钻孔参数,最大限度地防止斜孔的发生。通过同时采取多项措施,稳定成熟技术,不断优化创新,推进钻孔灌注桩标准化作业,可以控制安全、质量和进度,经检测的主墩桩基质量一次验收合格率达到100%。
公路桥为双向八车道,可有效缓解江阴大桥拥堵状况
新建的廉贞铁路是苏北快速铁路网的重要组成部分,五峰山长江大桥是廉贞铁路的控制性工程。该桥是继正在建设的南京长江大桥和胡同长江大桥之后,江苏省第三条公共和铁路两用的“跨长江通道”。下层为四线铁路客运专线,设计行车速度250km/h;上层为双向八车道高速公路,设计行车速度为100公里/小时..主桥设计为1092米钢桁梁结构,是世界上首座高速重载公铁两用悬索桥。
据报道,五峰山大桥通车后,江阴大桥“逢节堵桥”的现状必将得到改善。京沪高速的车辆可以一直向南,在正义枢纽直行,通过五峰山大桥进入S39蒋易高速,然后直接向南到常州,在洛溪枢纽左转,进入沪宁高速常州段,双向八车道,然后更快地到达苏南腹地的无锡、苏州、上海。苏南业主可以不挤江阴大桥去苏北。从五峰山大桥直接进入京沪高速后,可快速到达淮安、宿迁、徐州、连云港。
五峰山大桥跨河与取江阴大桥相比,里程相差不大,但道路更顺畅,路况好得多,将分流目前涌入江阴大桥的大量京沪高铁车辆。
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