马自达fc 救转子车主于水火？马自达官方复产FC/FD RX-7部分零件

自从日产宣布将

GT-R R32/R33/R34车主提供公务用车维修后，马自达无法承受。近日，马自达正式宣布:“在2021年2月之前，公司将复制RX-7转子发动机的很多配件。”其中第二代FC车型配件30个，第三代FD车型配件61个，共计91个配件。这些零件可以通过马自达集团经销商或零件经销商购买。

为什么不重启转子，采用增程？

我还记得之前我们在MX-30日本网上上市发布会上介绍过，马自达现任CEO丸山本明亲自向公众宣布:“MX-30的未来车型将配备转子发动机增程器。用来给电池供电。”那么问题来了，因为马自达正计划恢复生产

RX-7转子发动机配件，那么为什么不直接一步推出新的转子发动机呢？

答案很明显，重新生产零件比开发新的转子发动机简单得多，大规模生产只能根据以前的图纸找到合适的供应商。此外，我们昨天还提到，丰田章男“机智地”质疑日本政府的电气化改造。无论如何，日本的全面电气化一定要比中国市场来得快，所以如果真的想复兴转子发动机，扩大续航里程是必由之路。

但马自达总是抛出一个观点，或者只透露非常罕见的消息。马自达很好地继承了祖传的“挤牙膏”媒体传播方式。因此，在这个阶段，我们有更好的消息比没有关于这个转子增程发动机。不仅是媒体，在马自达中国工作的大学生也完全不知道发动机的具体参数。在2021年初搭载这款旋转发动机增程器的MX-30原型车上路测试时，似乎只能通过国外媒体得到一点线索。据CEO丸山本明介绍，新车将力争在2022年率先在日本国内市场上市。

转子增程器奥迪10年前玩过

在我看来，通过扩大范围来复兴旋转发动机是完美的。转子模块输出端改为与发电机连接，转子不直接参与车辆的驱动，使得转子发动机能够始终以恒定高效的间隔发电，降低转子发动机的负载。而且转子只有在需要的时候才能启动，避免了使用寿命短的缺点，解决了转子发动机本身扭矩不足的问题。

而且转子增程器是奥迪10年前实现的，但不是马自达的转子发动机，而是德国汪克尔的0.254升微转子发动机。2011年，奥迪在德国奥迪技术日体验活动上展示了一辆奥迪

A1 e-tron增程电动车当时引起了不小的轰动。

奥迪A1 e-tron把电机放在车前的发动机舱，0.254升的微转子发动机放在后备箱底部。一个12升的油箱用来为转子发动机提供所需的能量。在满油满电的情况下，奥迪A1 e-tron的寿命可以达到250公里，现在看起来很一般，但这是奥迪10年前的杰作。

当时奥迪坚持自主研发电动车，并明确表示不会与大众集团分享研究成果。而且奥迪选择了德国的汪克尔品牌微转子发动机而不是与马自达合作。这也导致大众和奥迪长期关系非常紧张，毕竟研发经费还是大众集团出的。但就目前而言，奥迪并没有做增程，而理想one已经走出了增程之路。大众的ID。家族现在发展也非常迅速，转子发动机的附件毕竟是马自达的。