补贴车型 节能补贴车型 如果2020年如果新能源车的补贴取消，电动车的成本还能和汽油车竞争吗?

　　一、购车成本

　　节能补贴车型，2015年流行的几款电动车，看看2020年价格是多少可以看到变化比较明显的是：续航里程大幅提升想要了解更多可以看下发展新能源汽车

　　从2015年的200 km到2020年的400 km，续航里程翻了一番。当然，这里只列出了价格最低的车型，而大部分车企的续航实际都达到了500公里，很少有车型达到了600公里。

　　只看补贴后的价格，因为补贴是给车企供货的，用户实际上是支付补贴后的价格。从补贴后的价格来看，略有下降，但下降不明显。我从源头来扒一下售价到底有多大的进步！

　　1、从补贴来看

　　2015年一辆车最高补贴5.4万，这只是国家补贴。大部分地区都有土地补贴，土地补贴的金额一般等于国家补贴的金额，也就是5.4万元，光是最高的补贴就要少花近11万元。

　　按照原计划，2020年不会有补贴。当然，计划跟不上变化。截至今日，补贴仍在继续。自行车最高补贴22500元，地方政府不再享受土地补贴。因此，与2015年的水平相比，补贴几乎减半。但是，在这样的情况下，一辆车的价格略有下降，而续航里程却有所提高。

　　那么结论就是，电动汽车的补贴后售价并没有下降太多；但是从售价来看，电动汽车的价格，几乎降低了将近一半！所以对用户而言，并没有表现出明显的优势

　　2、从成本来看

　　是什么原因导致电动车价格在五年内减半？毫无疑问是电池。所以，从源头分析电动车的价格。从2015年的2.28元/wh到现在的0.85元/wh，电池成本下降的更离谱，已经超过60％。趋势图显示电池价格持续下跌。2015年，以40Kwh的电池容量为基础，自行车电池成本约为9万元，约占整车价格的40％。2020年，在电池容量50Kwh的基础上，自行车的成本将在4.25万元左右，约占整车售价的25％。增加25％，成本降低50％。所以结论是电池成本的降低给整车带来了巨大的降价。

　　3、从续航来看

　　当我们比较一组高续航里程的价格时，又是另外一个结果。因此，2015年大部分续航里程高的电动车补贴售价都高于电动车。目前电池价格计算，价格=单价（元/Wh）*电池容量（Wh），虽然单价有所降低，但为了解决电池寿命焦虑，电池能量密度和电池容量都在不断提高。所以电池成本的降价趋势并没有跑赢电池单价的降价趋势。

　　二、车辆成本

　　1、从一公里能耗

　　由于没有个人停车位/住宅限制等因素，很多人不能使用个人充电桩，只能往返公共充电桩，由于充电桩公司电桩的投资、运营和维护，公共充电桩需要收取一定的服务费。因此，公共充电桩的成本一般分为两部分：基本电费和服务费。一般收费在1.5元/kwh左右，当然不同地区会有高低收费。

　　汽油车按每百公里7L计算，92号汽油现行价格为5.5元/L；电动车按50Kwh计算，nedc为400km。油罐车比较简单，按时下油价比较便宜，百公里油耗非常低的算法，比较之公允。每公里油耗按0.39元计算。电动车分三种情况。虽然理论价值看似理想，但从中肯的角度来看，第一种情况应该避免。

　　算法1：放弃

　　算法2：私人桩 0.08元/公里；公共桩0.19元/公里

　　算法3：0.13元/公里

　　我们再按终身成本计算，各自按8年用车，每年2万公里里程。

　　燃油车油费=0.39*8*20000=62400元

　　电动车电费=0.13*8*20000=20800元

　　2、从保养来看

　　燃油车的日常维护包括：更换机油和机油滤芯、空气滤芯、汽油滤芯和花粉滤芯。火花塞的维护和更换，变速器油和其他相关系统的检查项目和维护。通常每年的维护费用在1500元左右。电动车的日常保养包括：空调滤芯、减速机油、冷冻液、制动液，以及一般检查项目和保养。通常每年的维护费用在300元左右。

　　总结：油罐车保养=1500*8=12000元

　　电动车=300*8=2400元。

　　当然，另一个争议点是电池。有人说电池坏了，更换很贵。2020年的今天，电池保修期8年15万公里，少数企业实现了终身保修，虽然不排除作为营销手段。但是8年15万公里对于普通消费者来说可以算是一辆车的生命周期。对我来说

　　从B方来说，保修里程会大大增加。所以简单来说，如果质保中有质量问题，电池衰减过大，厂家会无条件更换维修！如果是人造的，就像汽油车一样，也需要保养。然而，电池组的维护并不完全是更换整个电池组。毫无疑问，到目前为止，整个更换电池组仍需要数万元。如果在整个，更换了电池组，而制造商和保险公司无力支付，那么换车是唯一的选择。当然，更多的企业开始倾向于以租代售。

　　然后从采购的角度，讨论电池组的更换成本。以上内容描述了在整个电池内，电池组的续航里程每年减少15％左右。如果打开几年，人为故障后，一个电池组的更换价格甚至相当于一台发动机的价格。比如2020年买栗子，2025年换电池组，电池组成本价会降到现在的一半。如果电池组5万元，即使2025年完全更换，也在2.5-3万元之间。

　　3、从回收来看

　　对于燃油车，二手车会根据车的品牌、质量、状况等不同情况进行打折。在过去的八年里，以每年15％的降幅，一辆15万的燃油车，八年内可以卖出4万元的二手车。至于电动车，争议很大。而且目前连大部分人都不愿意买二手电动车。所以在这里，给电动车一个相对较低的万元回收价格。

　　三、趋向平和

　　当电动车的购买成本、车辆成本、维修成本可以和燃油车持平时，那么就可以认为是燃油车的PK。

　　方向一：购车成本持平

　　除了动力电池，还有电动机（减速器）、电气控制器、电池组、充电器、高压线束、PTC和电动压缩机。目前这些零件的成本在2万元左右。当然，这些影响电动车动力性能的部分会根据电动车的参数而增减。

　　如果按20％计算，几乎不可能达到汽车的水平。只能说，成本从电力系统逐渐降低后，作为贡献的一部分，累计成本进入生命周期。还是看动力电池的价格，当2025年甚至更早的时候，电池价格按0.6元/wh计算，整个的动力系统是5万元左右，而燃油车是3万元。所以方向一几乎不能达到持平，仅能做出一部分贡献。

　　方向二：维修成本持平

　　还是从动力电池开始，如果三电系统可以在其生命周期内大范围更换电池模块，那么几乎不需要考虑维护成本。当然这只是一个假设，还是会有整包换电池的现象。

　　方案一：电池所有权属于电池企业或整车企业，用户出租出售，同时投保少量保费。只要有质量问题或者其他人为因素，用户和厂家都会各自发放一部分金额。

　　方案二，还是从源头入手，即降低电池价格，大幅度降低维护价格。

　　方案三：回收电池，换上新的。就像汽车回购政策一样，电池也是回购的。购买的旧电池用于拆解和回收或级联储能项目。

　　三种方案还可以大大降低维修成本，避免维修带来的成本，甚至高于购车成本。这里没有具体的数字替代，因为这涉及到4S店铺的工时成本和增值，与燃油车相当。

　　方向三：二手回收持平

　　这一点其实和第二个方向有关。如果第二个方向的成本降低，就等于燃油车的成本，那么二手车的回收率就逐渐等于燃油车的回收率。这样，我们甚至不用考虑s就可以消除这一部分，在目前水平下，电动汽车的生命周期成本低于燃油汽车；如果有小概率需要更换电池组，用户需要付费，则高于燃油车。力的主要方向还是四、展望未来在不久的将来，我相信五年之内，电动车的成本会低于燃油车。电动车也会在汽车历史舞台上大放异彩！