byd电动汽车 一位比亚迪电动车主自述：为了不趴窝，零下19度空调也得关掉

来自DoNews的消息由于不久前北京遭遇严寒天气，很多车主在网上发帖抱怨电动车的电池和续航时间，当天微博上就贴出了“电动爸爸的窝”的话题。

随后，工业和信息化部在新闻发布会上强调了电动汽车的低温问题，并要求一些汽车和电池R&D企业努力研究低温问题，以彻底解决困扰电动汽车的一个重大问题。

为此，DoNews汽车频道还推出了“车主谈车”，让更多的新能源车主可以谈谈自己在使用新能源汽车时遇到的问题。我们将以自我报告的形式呈现。

在今天的期中，我们邀请了一位比亚迪新能源汽车的资深车主，请他和你谈谈他和比亚迪新能源汽车的事情。

相信比亚迪的车大家都不陌生。虽然过去比亚迪的车在国人心中地位很低，但近年来新能源汽车的普及也让比亚迪成为新能源行业的大佬之一。比亚迪的车呢？

我和比亚迪缘分的开始

我曾经是一个汽油车车主，但是由于当地政策原因，无法摇号，只能选择另外一种方式——新能源牌照。因为我对新能源车型的不信任，也因为我不愿意多花钱买电动车的心理因素，所以我做了一个慎重的选择，看中了当时刚上市的比亚迪E2。它漂亮的外观和405KM的续航能力也满足了我对滑板车的基本要求。另外，这两年比亚迪的新能源车在网上口碑不错，所以我毫不犹豫的买了这款405KM续航顶级E2。

首先说一下这辆车的内饰。作为10万以上档次的家用车，我没有太大的期待。我觉得简单就好。在网上看到这辆车的时候，从图片上看到中控台和门板都有缝线。我很惊讶。国产车这么尽职尽责是真的吗？10万以上的车都用真皮还是仿皮中控？

但事实告诉我，我还太年轻。拿到真车的时候，我用了网上流行的一句话:我以为的就是我以为的！这辆车的门板和中控都是用很硬的塑料做的，缝线只是为了装饰，让它看起来像皮革。

完全塑料材料

令人激动的耐力

接下来我就说说大家关心的续航问题。我的车是19款405KM顶级车型，冬天以外的续航时间就不赘述了。基本上可以做到1: 1停电，但是在所有新能源汽车最怕的冬天，所有的问题都出现了。

1.首先是开机空的情况来调整功率损耗。由于工作原因，我尝试过评价很多新能源车。基本上24度左右开启空的功率损耗在3 kW/h左右的范围内，但是对于E2，我一般在原地停车时开启空，功率损耗是5 kW/h，如果

对于电池容量只有47千瓦时的汽车，比如E2，这种电量损失可以说是致命的。北京的平均气温在零下5度左右。我平时通勤距离80公里，一天来回的用电量已经达到42-44%。因为需要预留10%以上的电量充电，所以我基本上是两天一次，也就是说电池续航405KM。冬天，我实际上可以使用电力。

2.前几天北京气温达到-19度。早上我的车还有41%的电。我觉得40公里的距离应该没问题。但是，跑到22公里的时候，我的心凉了半截。续航里程显示还有19%的电量。我赶紧关掉空，温度-19度。/[/K0/。

做工一般，车胎保险致命

谈完续航，再来说说这款车的做工。我已经说过内部的材料了。我来说说这辆车的其他一些地方:

1.首先说一下这车的隔音问题。车速升到80后，车内基本只有风。再加上原厂轮胎的轮胎噪音，车内听不到正常讲话。平时停车时，车内有音乐，音量10时车外也能听得很清楚。这隔音可以说是很差了。

我从淘宝上搜了e2改装，大部分都是密封隔音条。由此可以看出e2车隔音确实不好。

2.这里我想说一下这款车的原厂轮胎。新车刚领回来三个月，刚下高速的坡道上轮胎爆了，胎壁损坏。因为我开车一般停在地下室，没有蹭。这种情况下爆胎只能说质量堪忧。幸好当时已经下高速了，不然后果不堪设想。为了我的人身安全，四个轮胎都直接换了。一辆车在轮胎的安全配置上这么做真的是不对的。

外观材料不牢固，铁薄如塑料

最后，我给你看看这辆车的外壳用的材料。我的车停在路边时被一辆电动车撞了。以下是我的车的损坏情况和电动车的损坏情况。可以说反差明显。我们可以看到门板有多薄，我花了将近一万块钱修成这样。

总结

以上都是我过去一年使用比亚迪e2的经历，可以说是非常麻烦的一年，也坚定了我今年换车的决心。

这些年来，比亚迪只致力于高端车型的研究，而忽略了普通人的需求，逐渐与成立之初的目标背道而驰。在这种平民模式下，偷工减料，虚标生命，不注重质量，会逐渐导致其口碑越来越差。

在这里，我也希望比亚迪能不要忘记你的主动思维，不要忘记在走向高端的同时关注平民市场。比亚迪只有从最基础开始，才能一步一步走向辉煌。