通用电气 航发三巨头之：通用电气

俗话说，航空空工业是全球工业的皇冠，而航空空发动机是皇冠上的宝石。能生产航空发展的国家和企业不多，做得好的更少。俄罗斯国际航空公司全球第一梯队讨论通用电气(GE)、普惠(P & amp；W)和洛洛(RR)。

作为军民两用的强队，通用电气在F-22和F-35的发动机竞争中输给了普惠，但当之无愧的第一；由于民用航空的巨大推动力；相比GE，普惠更看重军工产品，民用产品以中小推力为主。然而，由于F-22和F-35的独家使用，普惠公司应保持第二位。

与普惠相反，劳斯莱斯主要以民用产品为主，A400M的TP400-D6和“台风”的EJ200只有军品才有，但数量不大，劳斯莱斯只能排第三。

巨人也是村舍

通用电气的前身是发明家爱迪生于1879年创建的爱迪生电灯公司。爱迪生被董事会开除了。二战爆发前，GE已经是一家多元化的公司。除了电气业务，当时还生产飞机活塞发动机涡轮增压器，勉强算是航空空圈子内的企业。

1941年初，当英国制造的惠特尔喷气发动机出现时，美国政府通过斡旋获得了惠特尔的技术成果，并将其移交给包括贝尔、普惠、西屋、洛克希德和诺斯罗普在内的许多美国公司。通用电气的涡轮增压和喷气发动机好像差不多，所以通用电气也是入围企业。

相对于其他整体从事飞机的企业，GE更关心喷气发动机，很快就在whittle做了一份GE I-A。1942年10月1日，第一架由通用电气I-A发动机驱动的美国喷气式飞机贝尔XP-59A首次成功飞行。但GE I-A和最初的whittle一样，性能平平，无法超越当时的顶级活塞飞机。

帅哥多，X当年红！

GE并没有放弃对GE I-A的待遇，在英国其他公司抄袭哈维兰的“幽灵”发动机的时候，GE推出了GE 1-A的几个改进版本，开发了I-14、I-16(J31)、I-18。推力分别达到1400磅、1600磅和1800磅，后来I-40(，

1944年夏天首次飞行的F-80装备通用电气J33，成为美军第一架实用喷气式战斗机。后来GE推出了J35的改进版。J35动力的战斗机是米格15的天敌F-86。

但是GE并没有就此止步，在J35的基础上改进了J47。J47是第一台投入使用的轴流发动机，1947年6月21日首次试验。1948年9月，一架搭载J47发动机的F-86A创造了1080 km/h的世界速度纪录。

F-86A

J47从生产到1956年停产，大约有17种不同的改型，推力不同。除了F-86A，还搭载了第一代喷气式轰炸机B-47。大约生产了36，500台J47，1978年用于美国军队。

J47装上火车，创造了喷气火车！

涡轮喷气时代之王

从GE I-A山寨到J47自主研发，GE已经走到了喷气时代的最前沿。面对羽翼未丰的喷气式飞机时代，通用电气没有停下脚步。1952年，GE开始研发J79，1954年6月首次服役，1956年8月通过150小时型式试验，1958年交付美军空。

J79是单转子轴流式加力涡轮喷气发动机。世界上首先采用压缩机定子调整技术，采用双体叶片结构消除叶片共振。J79是美国海空第二代飞机F-4 Ghost的动力。它也被用于F-104和B-58。截至2010年，仍有500多台j79在使用。

通用电气J79与同期普及双旋翼的J57一起，构成了涡喷时代的巅峰。

军用和民用两用的涡扇发动机，可在海上空带走所有食物

从20世纪50年代末开始，普惠开始搞涡轮风扇的JT3D和TF30。GE是在涡扇时代慢慢起步的。1963年，在美国空陆军“先进涡轮发动机计划”的支持下，GE研制出第一台涡扇GE1。

TF39是在GE1的基础上发展起来的，以配合美军空的C-5运输机项目。1965年，GE中标后迅速拿出样机。1967年6月，改装后的B-52E开始试飞。1968年10月，长达150小时的长时间试车完成，开始生产交付。

TF39是世界上第一台高涵多比涡扇发动机，推力为43000磅，燃油经济性有了革命性的提高。在TF39基础上开发的CF6系列高涵多比民航空发动机，先后装备了多架民航飞机，包括波音747、767、麦道DC-10、MD-11、空 A300、A310、A330。

C-5是个大家伙，最大载重130吨！

TF39的民用CF6在民航市场非常火爆，GE用这个神器打开了另一扇门——船用燃气轮机。事实上，在J79时代，为了追求轻量化和高效动力，美国海军和通用动力公司开发了基于J79的LM1500，装备了17艘“阿莎维拉”级炮艇，专职负责超速行驶。

1968年4月，TF39没有正式投产，美国海军签订了基于GE的新一代燃气轮机LM2500的开发合同。1969年，通用电气生产了第一个LM2500原型，第二年，该原型被安装在一艘滚装船上进行海上检查。

1973年，第一艘装有LM2500燃气轮机的斯普鲁恩斯号驱逐舰下水。该船采用由4艘LM2500 s组成的COGAG推进方案，最大速度为33节。

斯普鲁恩斯是美国造船史上的里程碑！

很快美国海军就喜欢上了LM2500，它被斯普鲁恩斯和阿里伯克驱逐舰使用，被巡洋舰Ticonderoga使用，被护卫舰佩里使用，后来被两栖攻击舰使用。它被美国海军及其盟国使用。到2000年，LM2500燃气轮机的总装机容量已超过1800台，在近30个国家有350多艘各种类型的海军舰艇。

我家兔子用了112年的原装LM2500。

第三代机器平分秋色

进入涡扇时代后，通用电气在运输机和燃气轮机上蓬勃发展。然而，在整个20世纪60年代和70年代，通用电气在战斗机发动机方面被普惠公司压倒。F-111和F-14使用普惠TF30；F-15/16使用普惠F100。

70年代，GE军用飞机项目的核心是基于解放军第二代先进涡轮发动机计划的GE9。基于GE9，通用电气为B-1轰炸机项目开发了F101。B-1项目波折重重。70年代初到80年代初，由高空速度变为低空速度B-1b。

计划延期的好处是给了ge足够的时间。F101于1972年开始第一次测试，而整个项目的试生产于1981年完成。地面试验累计40000小时以上，飞行试验累计7600小时。成熟稳定的产品都是通过试错打磨出来的！

F101是为B-1造的，后来B-1直接改装成B-1b。

另一方面，普惠的TF30和F100，在美国海军空面临苏联压力的时候，几乎没有时间给普惠。所以TF30和F100的性能都比同期产品优越，但是可靠性一塌糊涂。长期以来，面对美国海军空陆军的抱怨，他偏爱一只死老鼠感觉不到冷的姿势，指责飞行员太粗鲁。

被迫的美海空军队不得不求助于通用电气。从80年代初开始，GE在F101的基础上开发了低涵道比F110，1985年初投产交付。得到F110后，美国海军把F-14全部换了；而陆军的空 F-15/16，后续的订单也让两家公司平分秋色。

F-16 Block40用GE发动机，42是PW降！

美国海军后来的F-18，从最开始的YF-17，使用的是YJ101将军，正式装备后编号为F404。除了美军使用的F-18和F-117，这款车型出口到瑞典是为了JAS-39，用于三哥的LCA和棒子的T-50；改装后的F414用于脂肪虫F/A-18E/F..

一路吃！

第四代机器战斗并失败了

通过后来的赶超，GE和普惠在第三代战斗机市场瓜分世界。在第四代机时代，在YF-22/23竞标中，遭受独家供货损失的美军空从一开始就让两家公司同时发展。

这一次双方角色互换，在三代机一路追击的GE，上来就大招。XF120采用复杂的变循环技术，省去了高低压涡轮之间的导叶。普惠XF119老老实实走双旋翼低涵道比路线。

YF119和YF120地面试验分别于1986年10月和1987年5月开始。在YF-22和YF-23上安装了大量地面试验和初步飞行试验后。结果就像放弃技术风险更大的YF-23一样，美军没有采用技术更激进的YF120。

在20世纪90年代的JSF竞赛中，美国海军空陆军仍然让通用电气和普惠公司同时参赛。普惠在F-119的基础上造F-135，通用只能在YF120的基础上造F-136。由于F-119的成熟度较高，F-136从未制造过F-135。就这样，GE彻底出局，普惠成为继洛马之后的美国第四代机第二大赢家。

F135-PW-600带风扇的变态神器！

民间产品正在蓬勃发展

70年代第三代发动机被普惠压得喘不过气来的时候，GE意识到航空空发动机开发投入高，技术风险高。为了保护自己的航空空行业，只要能在自己国家生产，一般开发或采购的飞机不使用进口发动机。

在这种情况下，通用电气和欧洲第二大公司萨夫兰(Safran)成为CFM国际公司，为民航市场开发了10吨推力的涡扇发动机。

CFM56民航是目前为止最成功的涡扇，没有一个！

CFM的主要产品是CFM56，它是用F101涡扇发动机增加涵道比制成的。CFM56，从1971年两家公司签订合作协议到取证时间，扣除中间暂停一年半，一共用了7年，开发成本10亿美元。

付出的代价高，报道丰富。从麦道DC-8到空客户的波音737和A319/320/321，CFM56被广泛使用，成为迄今为止最成功的民用涡扇发动机。基于CFM-56的LEAP-X已成为新一代波音737MAX、A320neo和中国C919的首选。

在民用航空方面，依靠CFM推动市场，通用电气是繁荣的。90年代初，波音计划建造777双引擎远程客机，ge制造了史前大推力的GE90。

GE90直径3.43米，大于波音737的机身直径(3.4米)。GE90-115B发动机是吉尼斯世界纪录记载的世界上推力最高的飞机空发动机，在地面台架试验中已达到最大推力56.9吨。

排队起飞的波音737和777，发动机直径大于前者的机身直径。

在民航市场，通用电气的主要竞争对手是英国的劳斯莱斯。为了赢得与劳斯莱斯的A380订单，通用电气甚至不介意其老对手普惠公司，并参与了GP7000系列和大瑞900的竞争。

2000年，波音开始在787上工作，GE在GE90的基础上制定出GEnX继续与劳斯莱斯PK合作。在民航大推力市场，通用电气比劳斯莱斯略占优势。

787能像战斗机一样拉起来，靠GEnX给力！

涡轴和小推力

GE除了涡喷和涡扇，还需要涡轴系列发动机，最典型的是T700系列，功率在1200kw到1500kw之间。T700于1973年首次在台架上测试，1974年首次飞行，1978年投入生产。T700/CT7发动机最初是为美国陆军UH-60A黑鹰直升机设计的。

T700系列后来用于AH-64阿帕奇，欧洲NH90和EH101也使用T700系列发动机。

20世纪70年代，加拿大航空(后来被庞巴迪收购)计划开发喷气式商务飞机，GE开发CF34系列低推力涡轮风扇发动机。

庞巴迪-挑战者605

随着商务喷气机和小型喷气式飞机的发展，CF34也形成了一个庞大的家族，与庞巴迪和Embraer 空的ERJ系列相匹配。我们COMAC的ARJ21也用CF34-10A，相当于高空型号。

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