中日高铁争霸赛竞争愈演愈烈 两者激战也许才刚刚开始

9月15日，连接金融中心孟买和莫迪家乡艾哈迈达巴德的新干线，将两地的出行时间从8小时缩短到2小时。贷款期限50年，贷款利率0.1%。大提速的背后，是惊人的低息贷款。日本一般只提供1.5%的贷款利率，贷款期限不超过25年，所以对于项目毫不犹豫的“割肉”，反映出中日两国在高铁市场的竞争日益激烈。印度基础设施升级如火如荼，两者之间的激烈较量可能才刚刚开始。

进口新干线

日本一直在国际市场推广自己的高铁技术，现在终于拿下了大客户印度。当地时间9月14日，日本首相安倍晋三访问了印度工业城市艾哈迈达巴德，并出席了艾哈迈达巴德至孟买高速铁路的奠基仪式。安倍在讲话中说，“莫迪总理两年前做出了在印度建立高铁的决定，所以他选择了日本的新干线。”

虽然中国早在2015年就中标了印度高铁项目的可行性研究，但那年12月13日，在安倍访印期间，莫迪以更优惠的贷款政策“钦点”了日本的提议，决定让日本修建印度高铁。

在印度从事铁路行业多年的分析师认为，印度政府长期以来一直担心中国的安全。他说，“印度政府一直对中国保持警惕，不愿意使用中国的资金。”

虽然中国对印度高铁线路的可行性研究已经通过了印度的安全审查，但这种安全问题影响中国企业参与印度基础设施建设的例子并不少见。比如印度第六大城市海德拉巴，修建了地铁，最后买了三星的车，尽管中国公司的车价格比三星低很多。他认为，日本高铁的采用反映出印度政府在战略基础设施项目上“仍对中国保持警惕”。

新干线铁路全长316英里，相当于旧金山到洛杉矶或者北京到济南的距离。新干线的理论设计速度为350公里/小时，但印度高铁的实际运行速度将被控制在最高320公里/小时，这将把孟买和艾哈迈达巴德之间的旅行时间从8小时缩短到2小时。

铁路线的大部分路段将采用高架线路，包括一条21公里长的隧道，其中7公里为海底隧道。这条铁路原本计划在2023年完工，但印度方面表示将争取早一年开通。

低息“割肉”

随着建设的正式启动，印度将成为第一个进口标志性“新干线”高速列车的国家，这也是莫迪基础设施升级计划的亮点。

报道称，由于印度也希望建造另外六列高速列车连接德里、孟买、加尔各答和钦奈四个经济中心，安倍将在此行中成为“超级推销员”，试图说服莫迪让印度计划的其他六列高速列车全部采用日本“新干线”技术。

但是，这种行为并不乐观。虽然只是建一条速度不太高的“高铁”，但印度人均收入还是很低，在民主国家不容易获得土地，所以印度可能无法收回推广日本高铁的成本。

日本首相安倍晋三与印度总理莫迪14日在印度西部古吉拉特邦Gandhinagar举行会谈。届时，安倍将向印度提供约1900亿日元的贷款，以日本新干线的形式用于建设高速铁路。

日本对印度的软贷款，即国家开发银行对国家政策性大中型基本建设项目以长期优惠方式发放的贷款，覆盖了高铁建设81%的成本。贷款期限为50年，贷款利率为0.1%，而中方此前提出的贷款利率为2%-2.5%。

日本一般只提供1.5%的贷款利率，贷款期限不超过25年，所以提供如此优惠的贷款期限，很可能与中日两国在高铁行业市场竞争日益激烈有关。

据北京交通大学经济管理学院教授赵建介绍，《北京商报》记者回忆，印度早在2009年就在谈论这条高铁，早在20世纪五六十年代，印度有关政府机构就对这条高铁线路进行了评估，认为250 km/h的成本太高，这说明这条高铁终于可以建成了，日本的优惠贷款成为关键。

“虽然孟买-艾哈迈达巴德线路人口众多，但印度目前的人均收入水平相对较低，这条高铁的实际运营仍然面临不小的挑战。”赵建分析道。

目前，印度铁路每天运送2200万乘客，其中大部分已经过时，导致事故频发，延误频发。印度铁路部长表示，采用日本先进技术将大大提高印度铁路的运营水平。在过去的几十年里，印度一直对铁路投资不足，莫迪雄心勃勃的铁路现代化计划的第一步是将新干线引入印度领土。印度政府已经投资了100亿卢比。8.6万亿重金，誓要对年久失修的铁路进行升级改造。

莫迪还希望通过改造铁路给印度就业市场带来活力。印度政府表示，高铁建设计划将创造2万个建筑岗位，建成后的日常运营将创造4000个直接岗位和2万个间接岗位。

中日霸权

根据BCC Research的数据，到2019年，全球高铁市场将达到1330亿美元。除了来自欧洲的传统竞争对手西门子、庞巴迪和阿尔斯通，中国近年来也开始在全球市场崭露头角。

高铁出海最大的问题是市场问题。“高铁对海外市场的要求非常高。因为高铁只适合运人不适合运货，决定了高铁需要一定的人口密度支撑，海外很多国家达不到标准。所以目前很多高铁出海更多的是政府行为而不是企业行为。有些项目基本靠政府补贴和国家低息贷款。”

在投标印尼连接科伦坡和新加坡的高铁项目过程中，日本因为贷款政策不如中国而落选。CDB和中国工商银行可以在没有印尼主权信用担保的情况下提供贷款，最长贷款期限为50年，最终帮助CRRC赢得印尼高铁订单。科伦坡-新加坡高铁项目的订单约为55亿美元，预计将于2026年完工。

正在建设中的亚湾高铁是中国高铁在全系统、全要素、全产业链真正走出去的第一单，标志着中国标准、中国技术、中国设备、中国解决方案全面进入印尼。

同济大学教授、铁路专家孙杖今天在接受《新京报》采访时表示:“中日两国正在英勇作战，中国要赢得亚湾高铁并不容易。亚湾高铁主要来自日本的竞争和障碍。但日本“割肉”将新干线引入印度，政治因素不容忽视。美国、日本、韩国和印度是一个团队。日本希望利用印度在非洲的影响力，帮助其自身力量进一步渗透非洲，与中国的“一带一路”竞争。”

“除了政治博弈，未来中日高铁的竞争也体现在技术层面。日本新干线起步较早，没有走任何弯路。与德国的动力集中技术相比，日本率先采用动力分散技术，轴重向轨道传递的压力远小于动力集中，大大提高了安全性能。”孙杖进一步解释道。

美国媒体援引毕马威(KPMG)运输行业负责人杰迪普·戈什(Jaideep Ghosh)的话说，“中日两国在东南亚的产业竞争特别激烈，在印度高铁下一阶段建设项目中，两国将会有更多的对抗。日本新干线安全运营历史悠久。政治和战略考虑也会影响印度的决策。但归根结底，高铁建设项目还是一个商业决策。”