西安空运 “西安航空”来了？

公元前218年，朝鲜人张亮站在北风呼啸的博朗沙中，他穿着长袍在打猎。不一会儿，一队黑旗黑幡、军容威武的车马从远处赶来。

张亮摇了摇头，把思绪从脑海中驱逐出去，转身发了个信号，莱克丝果断地把一个圆锥体扔在他身边。

铁锥在空画了一个漂亮的弧线。就张亮而言，他对恢复祖国的憧憬和他一生的努力都在这个圆锥的闪光中。

干线飞机首航仪式

穿越2000年后，幸福航空，像韩国张亮一样，抛出了这个“圆锥体”。2019年8月30日上午，幸福航空空干线飞机首航仪式在Xi咸阳国际机场举行。

除了少数航空空媒体和地方论坛的关注，几乎没有什么大的闪光点。这样一来，只能由历史来判断，是从那以后暴涨了，还是重蹈覆辙，“漏了副车”。

年轻人开始独立生活和工作

2005年，中国东方航空公司与其竞争对手上海航空公司展开竞争。为了保持上海的市场份额，特别是为了在北京和上海的主要航线上赢得领先地位，守卫Xi安的西北航空公司的机队空被转移到北京和上海。

但不想，在两军大战如火如荼的时候，海航被勾到了Xi安的市场，海航迅速占领了Xi安的一半市场。

东航急于夺回这个市场，因为沙发的一边应该让别人睡得香。2007年8月，中国东方航空公司与中国航空公司空工业第一集团公司(以下简称“AVIC”)签署成立西部支线航空公司空的意向协议。

当时，东航刚刚与新航空签订框架协议，拟引入新航作为战略合作伙伴。东航高层曾经描述过这样一个完美的前景——东航和新航合作吸引国际高端旅客。进一步开拓主流航线的商业市场；新成立的西部区域分公司负责拿下西部低端区域旅游市场。

前景是光明的，但现实是残酷的。东航股东大会未能批准新航入股东航，给最佳方案的实现蒙上阴影。

幸运的是，东航继续推进幸福航空空的成立计划。2008年3月，幸福航空空正式宣布成立，基地在Xi安，注册资本10亿元，AVIC持股60%，东航持股40%。

幸福航空运营的新洲60飞机空

作为大股东，AVIC支付了飞机费用，东航支付了员工费用，支线飞机选择了AVIC子公司西飞的新洲60。自己的飞机，自己的操作，打算得到。

AVIC和东航共同成立的支线航空公司空公司，连同官方调整:“成立幸福航空公司空公司，对于推动中国民机制造业，解决目前中国航空公司空运输问题具有重要意义。东西部不平衡，干线和支线不平衡，意义重大。”

那时，雏鹰展翅，海阔天空空等着翱翔。

东航退出，奥凯接手

没想到，2008年的金融危机让所有人大吃一惊。当年东航亏损139亿元，资产负债率达到115%，直接挂了“st”的牌子。

SASAC也为东航伤透了心，给钱，换人，嫁给上航。东航自己也努力扭亏为盈，制定了256个“止血方案”。

比如云南分公司会独立获得当地政府支持；暂停其在西藏航空空的持股，以及几项开设分支机构的计划；为了拿回代理商分配的利润，在淘宝等开了一家售票店。，并有消息说幸福航空空最不希望看到——东航退出幸福航空空。35%的股份...

AVIC表示理解东航的困境，并接管了35%的股权。但是AVIC没有民航方面的经验，幸福航空空的早期建立和运营都是东航做的。

所以东航走后，幸福航空空自成立以来坚持定位，以新洲60为主体机型，立足中西部，服务中小城市，赔钱“开心”...

以2014年为例，幸福航空空实现营收1.75亿元，净利润亏损1.52亿元；同时总资产9.66亿元，负债10.7亿元，资产负债率高达110%。

2015年，东航为了“剥离非主营和非盈利业务，保持健康现金流”，将幸福航空最后5%的股份空在北京证券交易所上市。挂牌价格3500万人民币，全部撤回。

东航和幸福航空空彻底分手后，AVIC找到了奥凯航空空。

奥凯航空空有限公司(以下简称“奥凯航空空”)，成立于2005年，是中国首批民营航空企业之一。曾被称为“忻州60飞机”。国内最大的运营商，相比他的同学春秋航空空，吉祥航空/[/k0/，

2016年，Okay Airways 空发表声明称，将与幸福航空空整合分公司业务，组建新的幸福航空空有限责任公司。

新幸福航空空由幸福奥凯航空空企业管理有限公司(以下简称“幸福奥凯”)100%控股，注册资本5.6亿元。最重要的一点是奥凯航空空新洲60分公司业务并入新快乐航空空

涅槃重生

新的幸福飞行空“通往幸福之路”也不顺利。

奥凯航空公司创始人兼党委书记刘洁银在接受采访时承认，两家公司的合作确实处于一个痛苦的时期，很多方面都在磨合。而且由于新成立的合资公司幸福航空公司空，在航线申请上受到严格控制，不可能快速增加航班量，预计两年内难以盈利。

其实新幸福航空空只是一个缩影。

支线飞机主要连接中小城市和非中心城市之间的小型客运线路，支线飞机通常指100座以下的小型客机。

新疆阿勒泰开通了多条支线航线

所以支线航空空严重依赖干线航空空。通常支线航空公司空补充干线航空公司空，干线航空公司空补贴支线航空公司空，双方可以通过衔接获得更多的客流和客流

但长期以来，一直被定位不清、利润差、客户不足、高铁竞争等问题困扰，国内支线航空始终难以逃脱生存命运。

此外，外界对新洲60的安全性能质疑从未停止，新快乐航空空依然难以盈利。

两年很快过去了，幸福航空空终于看到了曙光。

2018年，AVIC将其部分股份在开心乐园挂牌出售，最终的收购方是Xi安SASAC直接监管的企业。

随后，Xi安成立了Xi安航空航天投资有限公司(以下简称“西航投资”)，与长安航空空区别不大。西航投资获得幸福航空空控股权，持股比例65%。

这一次，幸福航空空摆脱以往的束缚，将北京和Xi安作为干线的双基地，通过干支结合，支持国内民机的发展。

幸福航空公司空首架波音737

动手吧。2018年12月，注册号为B-208V的737-800客机交付给幸福航空空，这款全新的737现在已经是“三手飞机”了。

其生产线的交货顺序原本属于瑞丽航空空，后来换成了oke。但是，在部分完成《ok》的喷漆和喷涂后，幸福航空空从《ok》手中接过了交付顺序。

经过八个多月的准备，幸福航空的主线空终于启航了。

现在，纯Xi航空公司的春天来了吗？我们拭目以待。

川航将如何推出Xi安首架A350 空客机？

就在刚才，Xi平安PK落入郑翰手中，入围全球机场50强

天津航空公司空首次在西部签署了从Xi到伦敦和奥克兰的直航

秘密即将在Xi的八家超级酒店登陆，巅峰对决

Xi机场遭到反击，守时率飙升至世界第16位

南航在Xi安玩什么新花样？

投资471亿元人民币的Xi机场三期扩建工程获得国家批准

空中思路在Xi以北一小时车程处，与中国最美丽的沙湖相接

新一轮路线霸权结束，重庆、Xi、深圳成为赢家