吴昕钢模生产车间。
吴昕钢模生产车间。
2004年7月31日，国家颁布了《中长期铁路网规划》，绘制了“四纵四横”的高速客运专线网，开启了中国“高铁元年”。在过去的十年里，中国建造了世界上最大、运行最快的高速铁路网。
随着中国高铁的发展，湖南中铁吴昕钢铁模具有限公司也书写了自己的奋斗史和创业史。
走进知名的湘商，感受湘商崛起的时代脉搏。近日，记者随湖南省委统战部、省工商联组织的“湘商崛起”报道团前往湖南中铁吴昕钢铁模具有限公司，捕捉这家民营企业的精彩表现。
“在公司成立之初，我们将发展重点放在桥板上。当时只有一个目标，做中国桥梁模板第一品牌。”吴昕隧道设备公司董事长王湘君回忆道。当时对于刚转型成企业又穷又穷的五个新钢模来说，面对这么宏伟的目标，大家都觉得遥不可及。
“那时，我们没有技术，也没有人才。要在行业内争第一真的很难。”钢模总经理郑回忆当时的情景，感慨良多。
为了节约耕地，保证列车的平稳运行，高速铁路大多是以桥代路的方式修建的。大型液压箱梁模板已成为制作大吨位梁的关键技术，也是当时铁道部指定的重点研究项目之一。
广州地铁4号线2005年是吴昕研发第一代液压箱梁模板技术的开端。当时国内还没有一家公司在城市轻轨箱梁全自动液压模板领域有相关的设计、制造和生产经验。在参与本工程投标时，通过多次沟通，中铁五局同意让吴昕钢模板制造模板，但遭到业主和监理的强烈反对。
“因为我们没有经验。”吴昕钢模总工程师谢亮回忆说，经过反复沟通，业主和监理同意模板在国内生产，但坚持采用国外设计。无奈之下，吴昕钢模与一家国际知名的工程咨询公司合作，以近百万元的天价买下了几幅设计图。但是买了图纸后发现完全是按照图纸设计制造的，内模拆不下来。
“计算发现图纸有很多错误，大家都火了。”吴昕钢铁模具副总经理王伟兵告诉记者，但领导的话鼓舞了每个人。他说:有困难才有机会。我们相信我们能解决这些技术问题。与其依赖咨询公司，不如自己掌握核心技术。
参照重金买的问题图纸，公司只是在缺乏技术、经验、人才的情况下摸索出第一代液压箱梁模板。实践证明，实际效果远远好于国外公司的设计。该技术为公司自主研发大型液压箱梁模板奠定了坚实的基础。
2006年郑西线首次出现了吴昕自主研发的32米全液压大型自动箱梁模板，标志着吴昕掌握了高速铁路大型液压箱梁模板的设计和制造工艺。
2008年，吴昕大型液压箱梁模板在哈大铁路、京沪铁路、海南东环路、沪宁城际等高速铁路的制梁场得到广泛应用，确立了在国内市场的领先地位。到2009年，吴昕模板市场份额位居全国第一，成为中国液压箱梁模板领域的龙头企业。
而且这个行业赢得了客户和竞争对手的认可。在过去的十年里，吴昕生产的数以千计的箱梁模板产品已经应用于中国几乎所有的高铁项目。企业通过自主创新，将原本造价400-500万元的进口箱梁模板市场价格降至200万元左右，为中国高铁项目节省了数十亿的建设成本。
记者注:只有练好“内功”，才能抓住机遇
吴昕钢铁模具是一家位于怀化的民营企业，地处西南，没有区域优势，但在西南也不放心。
无论是其前身中铁五局集团吴昕钢模厂，还是湖南吴昕钢模有限公司，无论是国企地位如何向私企转变，市场如何变化，吴昕钢模的团队都明白一个道理，那就是:亮剑市场，剑要第一。
一个民营企业光靠程三轴是不够的。它必须精通各种武术，开发新产品，争取创新...
正是有了这样的勇气，吴昕才能突破外国的限制，率先建设国内高铁项目。
机会总是留给有准备的人。只有练好“内功”，机会来了才能把握住。
1.《五新钢模 练好内功抢占先机 记国内液压箱梁模板领域执牛耳者五新钢模》援引自互联网，旨在传递更多网络信息知识，仅代表作者本人观点，与本网站无关，侵删请联系页脚下方联系方式。
2.《五新钢模 练好内功抢占先机 记国内液压箱梁模板领域执牛耳者五新钢模》仅供读者参考，本网站未对该内容进行证实，对其原创性、真实性、完整性、及时性不作任何保证。
3.文章转载时请保留本站内容来源地址，https://www.lu-xu.com/guoji/1348523.html
