历史上真实的客机坠毁试验：买一架波音客机然后亲手让它坠毁

资料来源:中小企业科学故事

有很多奇怪的事情可以用“这就是艺术”来解释。

举个例子，哈尔滨有个男的往车里放汽油自杀了，中途后悔了，想抽根烟先冷静一下，结果很艺术。

有很多看似铺张浪费的事情，可以用“为了科学”来解释。

比如取适量DIA在充足的氧气中燃烧，收集产生的气体。

再比如我今天给大家讲的客机坠毁实验。专家团队花了很多钱准备4年。他们想在最终崩溃的那一刻做什么？

其实各种产品都有一定比例的破损。比如手机需要通过跌落测试，防水测试等。更广为人知的是汽车碰撞试验。前段时间因为某大品牌的骄人成绩，也成了热门话题。

但是，测试还是有很大的问题。首先是跳伞。测试时，跳伞教练因为预定的跳伞时间不够高，决定推迟一点，但没有及时通知地面搜救队，导致地面队找不到他们。

其次，在崩溃之前原本设置用来激活整个数据系统的触发装置因为某种原因提前启动了。由于高速摄像机等设备能够记录的数据量有限，提前启动意味着无法获得最终坠机的关键信息，这让整个专家组头疼不已。

然后被激起的烟雾覆盖，灰尘里出现黑烟。及时赶到现场的消防队用无人机逼近确认情况，发现“大佛罗”的一台发动机还在运转，有起火危险。

消防队迅速给发动机注水，终于把它停了下来。然后专家组迅速进入舱室进行检查，确认科学设备工作正常，取回最重要的数据。

随后，清洁队进入现场，应墨西哥当局的要求，连夜清理了现场，运走了残骸。

四年的准备，几百万美元的投入，无数人的努力，就为了这短暂的崩溃瞬间，为了科学，值得吗？

当然专家组通过数据得出了很多结论，包括确认双手抱头弯腰的姿势确实可以帮助减少伤害，而普通坐姿可能会撞到前座靠背或者被飞来的碎片伤害。

有一些可喜的结论，比如驾驶舱破裂分离后，冲击力从前到后逐渐减小，靠近头部的头等舱或商务舱会承受12G的冲击力，可能导致死亡，而中间和尾部的经济舱分别承受8G和6G的冲击力，轻伤概率大。

客机坠毁实验成功带来的成果要多得多，你会在未来民用客机的研发中发现。

说到空的难处，每个人都应该能够很快找回脑海中那些悲惨的回忆mori。以前我们说空困难一次又一次推动了民航的进步，民航的历史充满了血泪。

这样一个零伤亡的实验值得载入史册。如果可行，希望这个实验可以继续。它与科学和人类生活有关。奢侈品呢？