美团滴滴打车 美团为什么要做打车，以及靠什么跟滴滴厮杀？

“我已经三个月没跑步了！”

这是我今天上了美团专车后司机跳出来的第一句话。他喜上眉梢，觉得有好事发生了。

“我是入驻美团的前2万车手，连续三个月免抽，不像滴滴需要抽20%。而且最近美团补贴高。我能收到你的近30份订单。如果抛开滴滴，我只能拿到10块。你说我还开滴滴？”

其实不仅仅是司机，还有乘客，我早就盼着打车了。

先说滴滴快车。去年8月，我打车一般只要80块钱。滴滴没有任何通知就拿了120块钱。打电话给客服后才知道原来乘客也要交将近20%的服务费——双向抽水。滴滴的商业模式真的很牛逼！

即使不省钱，也不比直接叫出租车便宜。另外，你经常会在滴滴上遇到不熟悉的老师。

快递和出租车收费的比较

据笔者观察，如今，提到滴滴的张文在评论区骂声一片。

美团也很聪明，在APP上征集用户投票:如果任何一个城市的投票人数超过20万，美团就打车进入任何一个城市。在投票过程中，还安慰用户说“我等了很久了”，营造了“天下苦于秦久”、“全国人民欢迎美团打车”的舆论氛围。

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在我看来，这不仅是一件快乐的事情，也是一件值得期待的事情。

笔者认为，美团出租车完全有资格、有能力打破滴滴的“垄断”，从而在这个看似牢不可破的网车市场上撕开一道鸿沟。

下面我就分三个部分来分析美团为什么要进军出租车市场，干掉滴滴。

改善商业链

想象一个场景:

你和你的朋友在美团上看到一家新开的餐厅，想去尝尝。一旦知道了具体位置，就要考虑怎么去了。如果距离不近，路况好，可以选择打车。

其实这个场景并不是作者空猜想。根据美团提供的数据，美团每天审核的2.5亿用户中，有30%有出行需求。

在这里，用户需求的逻辑顺序是“吃什么/玩什么——怎么去”。添加出租车功能后，为用户在各种相关场景下的不同需求提供一站式解决方案。

所以打车是美团整体生活服务业务的价值延伸。就像美团CEO去年提出的公司使命一样:

我们帮助人们吃得更好，过得更好。

用行话来说，这就是美团的“交叉营销”策略，即发现客户各种相互关联的需求，销售各种相互关联的商品或服务。

携程做了一个类似的逻辑尝试——在用户预订机票时推广班车票和酒店券，满足出差或旅游大场景下相关的出行和住宿需求。然而，众所周知，携程因为韩雪事件而无奈地放弃了这种商业模式。

引导用户高频需求，丰富自己的业务，这是美团进入网车领域的第一个理由:让本地生活服务更加完善。

滴滴远未达到垄断

从表面上看，占据95%以上市场份额的滴滴获得了垄断地位，其他玩家没有机会。尤其是在互联网领域，赢家通吃早已是“公认”的结论。

但是，这个结论可能是错误的。

华为蓝军参谋前高级专家孟庆祥写道:

“互联网领域那么多，哪个领域容易垄断关闭，哪个业务会长期竞争？这个问题我敢说没有深入思考过。”

在孟看来，垄断企业必须具备三个特征:

1)用户是相互关联的

有这个功能的QQ和微信可以垄断，阿里寄予厚望的交流，想从后面来的，作用不大。

2)免费

只要收费，竞争对手就能以更低的收费吸引客户；而且如果是免费的，竞争对手只能贴钱吸引客户。但是发钱是不可持续的，也不一定真的管用。

3)资产重、流程长、业务复杂

就像汽车行业，投资太大，资产太重，烧开水要耗费太多精力。

孟说，移动出租车应用被严重高估，因为它不是一个自然垄断行业。非自然垄断的行业最适合进入:

“现在世界第一市值苹果的业务不是自然垄断的。在手机行业，他的市场份额只有13%左右，还是赚了不少钱。苹果想谋求垄断就做不到。”

从南京美团一年的运营来看，滴滴的护城河确实不强。

因此，滴滴现在的估值是565亿美元。“如果能花100亿美元，让市场达到20%是值得的”。

上市的雄心

据了解，滴滴的估值为565亿美元。请大家猜猜美团的估值是多少？

答案是300亿美元，刚好超过对手的一半。

作者提供另一个数据:滴滴日订单量2500万，美团日订单量2200万。订单量差不多，但估值不到一半。这是什么意思？

说明美团现在做的生意一文不值。

有趣的是，在美团300亿美元的估值中，美团的外卖贡献了200亿，但成交量几乎是饥不择食，阿里给出的收购价格只有95亿美元。换句话说，美团300亿美元的估值可能很湿。

创始人王兴为美团设定的估值目标是什么？一千亿美元。

著名财经作家柯索在《美国使团为什么要打车》一文中分析道:

问题的核心恐怕在于，打车服务可以帮助美团提高整体估值，这对美团未来一两年上市很有帮助。王兴大概没想过这个，只是说不出口。

进入出租车市场，美团终于可以做一笔有价值的生意了。根据keso提供的数据，如果美团能够如期抢占20%以上的出租车市场，至少可以帮助美团支撑额外100亿美元的估值。

大老板思考问题，并不是看起来那么简单。

最后

综上所述，美团为什么进入出租车市场，杀死滴滴？

首先，这个市场现在确实有头，但不一定有垄断。出租车行业自然缺乏强大的护城河。

其次，从美团自身的业务链来看，出租车和美团现有的餐饮、酒店业务相辅相成，可以完美实现交叉营销。

最后，出租车业务比美团现有的其他业务更有价值，这有助于提振美团的估值。按照大佬们“从最后开始”的思维模式，这大概是核心原因。

据悉，滴滴在外卖领域投资100亿人民币。无论对于滴滴还是美团，一场关乎用户生活和服务的持久战才刚刚开始。