开放市场 中国跑出加速度

入园就是看展，谈判，竞争，取长补短，进口优质产品，鼓励良性竞争，最终激发发展活力，做大市场蛋糕

进入上海世博会汽车展区，大众展示了一系列主题鲜明的新能源车型，吸引了众多观众驻足观看；不远处，特斯拉的展区也欢迎很多游客来尝试一下。一位上海媒体人士表示:上海大众是第一家中外合资汽车公司，而特斯拉是第一家获准在中国建厂的外资汽车公司。

新老展商同台竞技，都很努力。能提供这种机会的，只能是一个持续开放的环境。1984年上海大众公司奠基时，《人民日报》这样报道大众的野心:“确定到1987年，合资公司的生产能力达到3万辆汽车，10万台发动机，到1990年，达到年产10万辆汽车，满足国家建设和人民生活的需要。”估计当时有想象力的人都不会想到，30多年后的2018年，我国窄轨乘用车累计销量达到2235.1万辆；我简直不敢相信:对于特斯拉上海超级工厂这样的大企业来说，从奠基到试生产只用了10个月。这是公开赛的加速。

尽管战略不同，模式不同，但参展的汽车公司在对待中国市场时，总是表达出类似的共识:这是一条不可放弃的“快车道”。采访中，美国一家新能源汽车公司的员工，在热情介绍的同时，不失时机地递上一张名片:“我们只是想进入中国，请多保重！”

入园使展览非常方便、顺畅；明确的汽车领域对外开放路线图和时间表，显示出政策宽容。更重要的是，中国有近14亿人口，中等收入群体是世界上最大的，市场规模巨大，潜力巨大，前景无限。从“不碰门”到“追逐世界最新款”，普通消费者对美好生活的渴望正在不断转化为“购买世界”的消费潜力。这位前中国驻捷克大使曾写过一篇文章，回忆捷克百年汽车公司斯柯达通过在中国的巨大市场实现凤凰涅槃。"没有中国市场，就没有今天的斯柯达."。

很多财富500强企业不仅看中了中国的市场规模，也看中了规模背后的市场活力。配有运动型座椅的超性能皮卡有市场吗？消费者对氢能汽车的接受程度如何？就像展会上智能驾驶汽车上的传感器一样，近14亿人的庞大市场构成了全球产业链中高度敏感的“传感器”，不仅提出了不可忽视的巨大需求，也在第一时间为产品升级和迭代提供了准确的信息。也许这也是为什么世界上越来越多的顶尖企业愿意把最新款放在中国，选择进入世博会的原因。

当然，开放的中国不仅是世界的机遇，也是中国自身的红利。今天，中国虽然拥有世界上最完整的工业体系，但仍然需要进一步扩大进口，这在本质上是由经济全球化的浪潮决定的。当全球各种“隐形冠军”手持“黑技术”时，中国企业也面临着新的竞争和新的机遇。从这个角度来看，入园不仅仅是一个展览，一个谈判，更是一个竞争，一个思想的交流，一个优质产品的进口，一个健康竞争的鼓励，最终会激发发展的活力，做大市场蛋糕。