亚马逊无人机送货 亚马逊无人机送货业务获得监管部门批准

经过几年的酝酿，亚马逊的无人机交付业务终于迈出了商业化的第一步——获得监管部门的批准。

在电子商务行业，物流的重要性不言而喻，人工成本是最重要的。无论是为了追求全自动化，还是出于降低人工成本的考虑，亚马逊对无人机交付的热情都在意料之中。

更何况竞争对手谷歌和UPS早就获批了。技术的想象力自然是无限的，但自然条件、人为控制等因素是无人机上升空后的挑战。

30分钟后送货上门

“人坐家中，货从天上来”，亚马逊致力于将这一愿景变为现实，突破了监管部门的壁垒。当地时间8月31日，美国联邦航空管理局空宣布，亚马逊已获得联邦政府批准运营其Prime Air Delivery机队，这意味着亚马逊可以开展一项试点计划，在美国推出商用无人机快递服务。

于是，亚马逊正式成为第三家有证书的商业无人机快递公司。去年4月，Alphabet的子公司Wing成为美国第一家经FAA批准商业交付的无人机交付公司；同年10月，美国联邦航空局也批准联合包裹公司作为航空空公司运营无人机编队。

在获得美国联邦航空局的批准后，亚马逊负责Prime Air的副总裁大卫·碳在一份声明中表示，这是Prime Air向前迈出的重要一步。该公司将继续开发和改进技术，将无人机完全集成到空领域，并与美国联邦航空局和世界各地的其他监管机构密切合作，以实现30分钟交付的愿景。

但是，FAA之前并没有批准亚马逊的申请。去年8月，亚马逊再次提交请愿书，要求FAA批准该计划。

值得注意的是，今年早些时候，亚马逊聘请大卫·碳(David Carbon)负责其Prime Air无人机交付业务，而后者的前身份是波音高管，其专业知识主要集中在组装和运营方面。同时，他在航空空方面20多年的经验在法规方面也能有所帮助。

最后，在8月的最后一天，亚马逊迈出了里程碑式的一步。但是，虽然已经获得了FAA的批准，但是从技术角度来看，亚马逊无人机目前能执行的任务相对有限。根据亚马逊的请愿，亚马逊Prime Air服务前期将集中在人口密度低的地区，包裹重量控制在5磅以下。

对于未来的规划和商务服务时间表，《今日北京商报》记者联系了亚马逊，但截至发稿时，尚未收到具体回复。受此消息影响，亚马逊股价周一大幅上涨。截至周一收盘，亚马逊股价上涨1.45%，至3450.96美元。

七年不停

亚马逊真的为美国联邦航空局的点头付出了很多。

亚马逊CEO贝佐斯痴迷于自动化和创新技术，早在7年前就展示了他在无人机交付领域的抱负。2013年，贝佐斯接受采访，透露了送货无人机项目“Prime Air”，贝佐斯的目标是“30分钟送货上门”。当时贝佐斯说，“我们最早要到2015年才能得到FAA的批准。虽然这看似乐观，但我觉得大概需要四五年。

当然，亚马逊没想到的是，FAA从未给自己开绿灯。即便如此，亚马逊也从未停止。2014年4月，贝佐斯在给股东的年度信中表示，团队已经开始测试第五代和第六代无人机，第七代和第八代无人机也在设计中。

然而，美国联邦航空局(FAA)并没有软化亚马逊的心，该局迟迟没有同意亚马逊在户外进行无人机交付测试的请求。直到2015年3月，FAA才给亚马逊开了绿灯，但要求很严格。亚马逊无人机除了每月提供详细的飞行数据外，还必须遵守白天目视天气的条件，飞行高度不得高于400英尺，且不得飞出操作者的视野。

因此，较为宽松的海外市场成为亚马逊的首选。2016年，技术终于实现，亚马逊首次成功交付无人机。当时它把一袋爆米花和Fire电视丢在英国剑桥的一户人家。第一次给亚马逊吃螃蟹的过程很顺利，从订单完成到发货，13分钟。整个过程不需要控制器的控制，发货后可以自行退货。

2019年，亚马逊在火星大会(MARS Conference)上首次推出新型电动送货无人机，可在半小时内向客户递送重量不到5磅的包裹，飞行距离24公里。

当时在亚马逊的视野里，商业化只有一步之遥。亚马逊全球消费者首席执行官杰夫·威尔克(Jeff Wilke)表示，该公司可能会在几个月内使用无人机运送包裹。

性价比如何

现在，在联邦航空局的批准下，亚马逊的石头终于落地了。一旦商业化成功，将对亚马逊的物流系统有很大的帮助。

削减成本自然是亚马逊大力发展无人机投放的初衷。美国基金公司方舟投资(Ark Invest)曾计算过，在美国监管机构的批准下，亚马逊的无人机可以在不到半小时内以0.9美元的成本发货，运输成本降低约90%。

如果无人机配送可以大规模商业化，互联网分析师杨世界表示，首要优势是没有时间限制，可以24小时配送；其次，可以减少交货时间，提高交货效率。现在无论是JD.COM还是亚马逊，在核心城市配送效率都比较高，在偏远地区还是受到一些边缘因素的影响，而无人机可以覆盖整个地区，无论是核心地区还是地形复杂的山区，都可以从整体上提高配送效率。

过了成本坎，无人机投放存在很多问题。比如电池寿命的明显问题，如何避开城市中的各种障碍，中间是否会有人工拦截等等。

“无人机运送确实可以克服公路运输中的一些困难，比如山区运输，在急需物资运输方面也有优势。但对于物流行业来说，无人机配送可能更多的是作为一种辅助手段。”电商行业观察人士、调情电商创始人冯华奎表示，毕竟目前承载能力有限，城市交通不太现实，更适合郊区、山区等居住密度较小的地区。至于成本，从目前的技术来看，无人机的配送成本肯定高于卡车的运输成本，因为虽然没有司机，但仍然需要操作人员、维护管理人员，这一系列成本依然存在。

另外，对于亚马逊来说，考虑到目前这条赛道的拥堵情况，商业化还是很难大做文章的。方舟投资预测，2030年全球无人机物流收入将达到1130亿美元，其中地图提供商将占5%，约60亿美元。整个无人机硬件市场将达到250亿美元。

受市场规模和成本急剧下降的吸引，亚马逊的竞争对手越来越多，其中在亚马逊之前获得“许可证”的Alphabet和UPS只是两家。

受疫情影响，无人机投递服务大行其道，Alphabet已经尝到甜头。今年4月，Alphabet的子公司Wing宣布，在疫情期间，弗吉尼亚州农村使用其无人机交付服务的客户数量大幅增加。与Wing合作的第一个周末，嘲鸟咖啡馆通过Wing无人机卖出的蛋糕比平时的店铺多50%。

与此同时，联合包裹还在今年4月与淡水河谷药房合作，为佛罗里达州村庄退休社区的居民提供处方药分发服务。

“在国内，和顺丰在部分地区已经取得牌照，京东也有无人机调度中心，”杨世俗表示，总体而言，无人机分销行业只是基本的资源配置阶段，相当于基础设施阶段。从无人机布局的前期规划、性能测试、产品形态形成，到调度中心和机场的建设，既需要企业的带动，也需要地方政府的联动，这涉及到空领域的飞行权限。

对于无人机配送的未来愿景，杨世界在空中提到，大型无人机可以作为调度中心，装载很多小型无人机，后者可以批量飞行；在陆地这边，可以把卡车和货车开到一个中间交货点，然后无人机就可以放行了。