深圳9号线 “天下第一难”深圳地铁9号线是怎样建成的？

“世界是最难的”

这是中国第一条采用嵌入式滑槽技术的地铁线路，比原计划提前两个月开通。

6个区域68栋建筑，7条地铁、铁路线，4个水体，5个高架桥，需要进行立交桥桩基托换。与此同时，他们面临着重叠的隧道。沿线主要风险源多，协调施工难度大，项目风险高...这就是号称“天下第一难”的深圳地铁9号线工程。

面对困难，项目建设方中国建筑工程总公司引进了最先进的“嵌入式滑槽”技术，创造了地下建筑与地表生态同步恢复的建设模式，不仅充分保护了生态系统，还成功解决了世界级地铁建设难题。

今天“埋葬”明天的东西

据中建董事长管青介绍，深圳地铁9号线全长25.46公里，西起南山区深圳湾，途经福田区北部，止于罗湖区金文路。是连接红树林旅游区、下沙办公区、梅林居住区、万象市、东门繁华商业区的重要地方线，有效缓解中心区交通压力。

“预埋溜槽技术”是指在管片预制过程中，将C形槽钢预埋在混凝土管片内，以及电缆、管道、设备等。在后期机电安装时用丁字螺栓固定在屏蔽节段上，可以大大减少对结构的破坏，节省安装时间。”中建南方投资有限公司总工程师李继超说。

李继超介绍，以往地铁施工，基本都是采用混凝土浇筑，形成隧道两侧混凝土墙、顶，然后挖沟钻孔，安装桥梁、管道、电缆。不仅造成了人力物力的极大浪费，而且由于管线分散，给后期运营的管理和维护带来了很大的困难。采用嵌入式滑槽技术，仅后期维护费用一年就可节约40%。

事实上，1931年，嵌入式溜槽技术已经在国外得到应用，并在中国的高铁、火车站、核电站等领域得到应用。但深圳地铁集团是地铁线上第一个吃螃蟹的人。经过多次专家论证，2013年9号线盾构隧道约22000环段果断决定采用嵌入式溜槽技术。

“我们在9号线盾构区间应用了嵌入式溜槽技术后，在全国引起了强烈反响。兰州地铁、杭州地铁、宁波地铁、香港地铁等众多同行前来参观交流，探讨嵌入式技术的发展。前景和改进方向等。”深圳地铁集团建设总部工程师张忠安表示，目前兰州地铁、上海地铁、长沙地铁都已经开始应用这项技术，具有“星星之火，可以燎原”的潜力。

偷偷穿过灯光

在九号线从大剧院到鹿丹村的建设过程中，中国建筑遇到了世界一流的地铁建设问题，即地铁隧道必须从元彬小区80年代修建的5栋住宅楼楼下通过。

五栋七层建筑下有137个桩基。他们必须侵入隧道。根据初步设计，在正式穿越元彬社区之前，需要拆除五栋建筑。然而，经过五次拖延，拆除工作没有取得实质性进展。截至2014年7月底，仍有25户家庭居住在5栋建筑中。

“在必要的情况下，深圳市政府原则上同意在不拆除地面建筑或空建筑的情况下拆除137个桩基，这在中国从未遇到过。”中建南方投资有限公司副总经理李玟说。

地上的生命依旧，但是铁龙在地下旅行。经过专家论证，中国建筑最终确定了“自动监控”+“必要时切桩开挖”+空建筑”的方案。为了应对穿越过程中复杂的地质条件，保证桩的顺利切割，采用了两台从加拿大进口的土压平衡盾构机，并对刀盘和刀具进行了详细的改造和重新布置。

2014年11月17日，截桩施工正式开始。“每个环切最多有6根桩，也就是说，每个环段上同时最多有6根桩基。为了保证桩基在截桩后不会造成管片过度变形，中国建筑提出盾构截桩段的盾构管片全部采用钢管管片。”据李宴民介绍，元彬小区9号至13号楼地下使用了62圈特殊钢管件，承载力较好，能保证上面桩基的安全和管件的连续使用。

“经过22天的挖掘，2014年12月8日，盾构机成功切断了137个桩基，成功通过元彬社区综合体。其成功穿越填补了盾构施工中大规模穿越住宅楼桩基的空白，也是深圳乃至全国首例极端条件下密集穿越建筑桩基的成功案例。”虽然已经过去了将近两年，但张忠安回忆起那段经历时，仍然汗流浃背。

最“舒适”的环保列车

“九号线的生态链不仅体现在设计和施工过程中，九号线的列车也是生态友好的。列车上的空调节单元均采用变频控制技术，制冷量可自动调节。”张仲安说。

地铁9号线列车由CRRC常可公司设计生产，采用国内最先进的控制系统，确保列车运行安全。同时，采用空调频和控制技术等新技术来提高乘坐舒适性。

据CRRC常可公司相关技术负责人介绍，设计地铁列车时，安全是最重要的因素。此次为深圳量身定制的两列地铁列车均采用国内最宽敞大方的A型铝合金车体，6种编组方式，最高时速80公里。其牵引和网络控制是地铁列车的核心技术。CRRC常可自主研发的CW4000转向架是目前国内最成熟的转向架产品。列车采用的控制管理系统可以集成通信管理、控制与故障诊断、信息显示和事件记录等功能。这样可以随时监控车辆的运行状态，系统具有完整的故障自诊断和冗余切换功能。

“此外，地铁9号线的空调节机组均采用变频控制技术，不仅可以降低室内温度波动，实现乘客室和司机室更高的舒适度，而且节能、避免浪费。此外，每台机组还安装了两台光离子空气体净化装置张仲安说。

在节能环保方面，国内地铁9号线工程建设首次引入光管技术，将自然光充分引入车站公共区域，在地下创造自然景观空，大大减少了灯具数量和照明用电，环保节能。

地铁9号线还采用集中供冷技术，减少了冷却塔的建设用地，及其对热环境污染和周边居民噪声的影响。比如沅陵站“一至五年”集中供冷站，采用了国内地铁列车首次广泛采用的“无触点逻辑”控制技术，解决了传统车辆的各种电路隐患。