一喂顺风车怎么样 被困在滴滴、一喂顺风车的网约车司机，到底如何自救？

后疫情时代，低门槛的网络汽车司机成为很多人在事业低迷时期的避风港。新入网车司机似乎找到了一个安全的地方疯狂接单。加速扩大司机数量，对于已经被困在出行平台上的司机来说更是雪上加霜。

为了得到高流水，原来的网络驱动只能延长工作时间，但是效果并不理想。乘客的增长率跟不上司机的增长率。平台内嵌多种算法，使得司机接单更加困难。

司机表示，上线时间长、分数高的司机，平台派单会优先考虑。“如果两辆空车停在同一个地方附近，平台肯定会把他们送到那辆行驶的车上”，司机继续增加在线时间，甚至有空车在路上跑。

疫情过后，网上车市一片混乱，违规违规违规操作频频冲向热搜。这就像是监管机构、司机和平台之间的“能抓我就抓我”。

执法者多次严格查处。一旦被查处，将面临一万多的罚款，还会扣分。然而，该平台仍将向违规司机发送订单，并承诺偿还罚款。以往违规车辆数量没有变化，监管部门只能加大查处力度，更加严格，这使得网络相关车辆的驾驶员往往处于高风险、不稳定的状态，感到不安。

网车司机不能离开平台，只能根据平台发订单。服务行业很难回避“客户就是上帝”的原则，网络汽车行业也是如此。要吸引司机，必须留住乘客，所以网车司机在这里没有任何权益。

有些司机觉得他们和乘客的谈话很愉快。下车时随口说一句“方便就给好评”，于是被投诉；一些司机由于不可控制的原因被困在停车场，他们因延迟预订表格而遭受投诉。

站台服务规则的制定和执行往往偏向乘客，有时网络车司机只能敲掉牙齿，吞进肚子里。乘客投诉导致司机服务评分和订单下降，司机承受收入减少的痛苦。

无论是巨人滴滴的司机，还是在小平台上喂车兜风的司机，都难以逃脱网络车市不成熟带来的痛苦，也难以逃脱资本与人性的矛盾。走过很多平台，经历过网车行业的兴衰。在线汽车平台之间的竞争对司机来说可能是最直接的糖水，补贴1亿滴，并允许搭车。偶尔的福利会让司机牙痛，减缓他们的焦虑。