刘跃军 复工复产大潮背后的“焊将”

新华社哈尔滨4月4日电(记者王均宝)已经过了中午，刘跃军还没来得及吃饭。他戴着护目镜，拿着焊枪，正在抓紧时间修理一辆卡车。

刘跃军是中铁哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段检修车间的班组长，平日的任务是带领班组20多名同事检修不同类型的铁路货车车体。

⊙4月1日下午，电焊工邵忠(左)和杜文军(右)在齐齐哈尔车辆段维修仓库对损坏的货车进行焊接修复工作。

自2月以来，黑龙江省通过铁路向湖北运送了大量货物，包括医疗用品，这些货物用不同类型的卡车包装。为了保证运输顺畅，刘跃军和同事加班检修这些卡车。最近，各地陆续复工复产，货物运输量进一步增加。卡车侧围板等关键部位的破损率有所增加，刘跃军和同事们更忙了。

“每天上班第一件事就是检查所有要检修的货车，看哪里有故障，有损坏，有度数，然后马上分工安排维修。”刘跃军说，这几天车队每天要修30多辆卡车。为了保证维修进度，很多同事中午都没有休息时间，饭也是匆匆忙忙吃完的。“有时候从早上6: 30开始，他们可以忙到晚上7: 00。”

为了确保运输安全，焊接修理工作不应“紧急”。“有时候马车的地板坏了。如果要用焊接的方式修复，不仅仅是填洞那么简单。你要把梁附近的周围部分切除，然后用整块加强板焊接，这样焊接后的楼板强度才能满足荷载需要。”焊工王兴隆说。

“下面还有其他维护操作，暂时不能耽误这个环节。”车辆维修是一个流水作业，刘跃军的团队需要在保证作业质量的同时缩短维修时间。为此，他将船员分为六个作业组，每个作业组由两名焊工、一名铆工和一名钳工组成，他们相互配合，分工明确。

初春的齐齐哈尔依然寒风凛冽，但在维修车库工作的焊接工人却总是汗流浃背。在分组的情况下，刘跃军和他的同事仍然需要连续工作几个小时才能满足货物运输的需求。

焊接花溅在卡车周围，面具后面的脸颊闪着明亮的光。刘跃军和他的同事举起一根20公斤的侧柱领带，另一个同事快速工作，将侧柱领带焊接在侧壁上。焊接后，几名工人擦了擦额头的汗水，甚至通过口罩呼吸了几口。

到了晚上，检修仓库里闪烁的弧光渐渐消失，刘跃军和同事们结束了一天的工作。随着各地复工生产的加快，在过去的半个月里，中铁哈尔滨局集团有限公司每天仅交付煤炭28万吨。“刚刚修好的车很快就要投入货物运输了。我们必须加快维修和高质量的维修，以便能够及时运输。”刘月君说。