上海延安路高架龙柱传说 龙形图案的桥墩桩基打地下多深

这是一个关于高架路的奇怪故事，在上海几乎家喻户晓。传闻了二十年。

20世纪90年代，上海高架道路建设如火如荼。内环建成通车后，贯穿市区的成都路高架、延安路高架相继推出，形成了贯穿上海东、西、北、南的“申”格局。没想到，当工程走到东、西、南、北高架关键路口时，作为支撑主柱的基桩无法打入。

该项目被暂时中止。不知何故，一句话悄悄地在私下流传:会不会是风水龙脉的问题？要不要请风水先生看看？这一声明立即遭到工程和技术专家的反对。所以项目总部邀请了参与项目的各行各业的技术精英，聚集在这里啃硬骨头。但是技术精英们展示了他们的神奇力量之后，那些进不去的地堆还是进不去。即使勉强得分，也远远达不到设计标准和工程要求。

于是，之前的拜神拜佛的说法在工地上悄然流传。时间不等人。有招总比没招好，更别说试一试了。就算不行，也不会有多大伤害。后来我请了一个上海的法师。法师完成仪式后，那堆就被拿下了。据说法师回到庙里，没病就死了几天。后来柱子被白刚围住，用龙形纹饰装饰，作为对帮助打桩成功的神灵的祈祷。

桩是怎么打入60多米深的？造桥专家张庚似乎消除了疑虑:我带领团队打了那一堆

张庚，1943年生于江苏句容。1959年从上海勤业中学退学。曾任上海市第一市政工程公司第十一、十二施工队队长，参与过南浦大桥、吴淞大桥、镇北路立交、延安东路高架、延安中路高架等70多座大小桥梁的施工。在上海市政建设的艰苦战斗中，他冲锋陷阵，啃硬骨头，做出突出贡献，被誉为“造桥之星”、“造桥之王”。

以下是张庚的具体解释:

——这个路口的立柱是申城高架路“申”中心的主立柱，因为要支撑两条高架路，上面四层，所以可以说是技术要求非常高的立柱。根据设计，该主柱直径为5m，地下需要打入36根钢管柱。每根钢管柱直径90厘米，长64米。根据施工要求，这些桩应打入地下60米以上的深度。

-但承建商当时发现的打桩施工队，只擅长打桩，没有打桩这么密集的柱子的经验。施工方案和施工工艺存在不足。结果这个打桩施工队在第一批打六根桩的时候遇到了坚硬的地质层面，无论怎么打都打不动。有的桩只能达到10米以上，最深的只能达到41米。都不符合设计标准。

——施工遇到很大困难，承包商要求上海市设计院变更设计，设计院拒绝。此时，我们的上海市第一公司，也是在苏州河的北部工作，已经打入了98根相同厚度的桩。设计院向我们求助，在成都路高架建设指挥部的协调下，我们负责交叉柱打桩工程的施工。

——我带团队，施工过程中采取了三项措施。一个是用8吨重的锤子打桩；二是打桩时，不断灌水，起到润滑作用；三、连续锤打18小时，保证桩不断加深。改变施工方案后，我们只用了一个月零五天就把36根桩全部打完了。完成成都高架路联合施工，确保交通畅通。由此可见，这堆的最后入口，靠的是科学的现代化技术，而不是风水玄学。

南北高架下至少有上千根主柱。为什么只有这个主柱有刻线？

当时成都路和延安路的高架立交桥是上海自己设计的。一根主柱配合四面四个“T型墩”支撑这么多级立交，更好的解决了中心城区的占地问题。但相应的成本是中心柱极厚，设计成直径5米，高度32米，桩基长度62米的“巨人”。

正是因为这根柱子太粗，一方面在开阔的路口不太美观，另一方面也可能给司机带来视觉障碍，影响行车安全。因此，在柱的施工过程中，柱的装修被提上日程，成为上海高架道路上唯一的装修柱。

雕塑家、原上海油画雕塑院副院长赵:龙的雕塑只是装饰

——在设计立柱的装饰雕塑时，没有人给我定过任何的规章制度。只要我每天有空就会在工地感受到。突然有一天灵感来了:这高架路不就是上海的一条龙吗，没日没夜的跑？因此，我把这部创作作品命名为《龙李日月同辉》。

——由于柱子高30多米，中间高架道路相互交错，所以在设计建造浮雕时，我先设计了平面图，然后“卷起”包裹在柱子上。其实细看，柱子上的龙远远不止9条，大大小小的也不少；此外，还有凤凰、太阳、月亮等其他元素。

——我选龙只是因为这根柱子在上海高架最重要的位置，而且装着这么重的东西。老百姓的谣言有联想的成分，或者是出于好奇。但一句话，都是“民间笑话”，没有事实依据。