北京地铁27号线二期，即昌平线南延段，迎来了工程的新进展。8月3日上午，记者从北京市路桥集团第四工程办公室获悉，昌平线南延工程06合同段清河站至上清桥站盾构区间顺利开工。屏蔽部分将于明年6月开放。
“盾开始！”在项目部经理董凯的命令下，在京藏高速公路西侧昌平线南延06项目部32米深的隧道内，盾构机巨大的刀盘开始缓慢旋转，从上清桥站向清河站进发。这标志着昌平线南延06工程清河站至上清桥站段已全面转入盾构施工阶段。
盾构机总长84米，直径6.16米..该设备包括两个系统:主盾构机和后支撑小车。主盾构机长9.737米，7辆小车总长58.3米，总重量约418吨。由于主要设备体积大、重量重，下井时专门用500吨汽车吊吊吊起第一个护罩和中间护罩。
昌平线南延工程06标段包括一站一段。上清桥站全长352.1米，车站采用四层三跨；清河站至上清桥站盾构区间右线长2170米，左线长2130米。董凯介绍，上清桥站工程量巨大，土方量、混凝土量、钢筋量相当于6个标准站。“P+R”停车场将预留在车站地下一层。截至目前，土方开挖已完成，车站主体结构已完成一半。预计上清桥站主体结构将于今年年底竣工。整个车站将于明年年底竣工。屏蔽部分将于明年6月底开放。
"周围环境复杂，风险源多."盾构经理李洪波介绍，盾构区间将从上清桥站出发，穿过中国工商银行北京清河镇支行，沿小营西路向西铺设，然后穿过上地桥挡土墙和京张铁路，再连接清河站。由于线路两侧建筑物密集，全线基本位于道路下方，对盾构掘进和地面沉降控制要求较高。
盾构机的难点是盾构机堆放在本标段，组装、启动、开挖困难。垂直叠加段上下隧道最小垂直净距仅为1.6米，对彼此施工影响较大，对盾构掘进和姿态控制要求较高。
由于盾构沿线有11个一级风险源和25个二级风险源，盾构机将以平均每天18米的速度缓慢前进。
昌平线南延工程作为昌平区进入市中心的重要通道，全长12.6公里，包括现有的Xi二七站和清河站、小营西路站、上清桥站、青雪路站、六道口站、桥德莱卡迪亚站、西土城站、集门桥站等8个新站。八个新车站将包括五个换乘站。
作为一条南北向的地铁线路，昌平线的开通将缓解地铁4号线和5号线的压力。
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