电梯杂志 电梯杂志公布世界电梯十大品牌排行榜，中国本土品牌出路何在？

近日，《电梯》杂志发布了全球十大电梯品牌榜单。第一家是奥的斯电梯公司、迅达电梯、通力集团、蒂森克虏伯电梯、日立电梯、三菱电梯、东芝电梯有限公司、富士达有限公司、现代电梯公司、永达电梯。中国本土品牌没有一个上榜。从公布的业绩公告来看，中国本土品牌与永达电梯还有很大差距，永达电梯是最后一家。在同样开放的三十五年里，中国目前有700家电梯厂。从工厂规模、生产设备、先进水平来看，超过这十大品牌的中国工厂不下20家，生产管理水平还算不错。产品还不错，上市公司多；为什么市场份额差距这么大？另一方面，其他行业也取得了巨大的成就。白色家电，如海尔、格力、工程机械、三一重工、江联重工等。，已经领先世界，成为一方霸主。中国电梯行业未来的突破口在哪里？业内有哪些更深层次的问题？大家都觉得十大品牌和一线品牌的阵营几乎牢不可破。中国本土品牌要么上市是为了赚钱，要么被收购是为了套利。业内争夺霸权的人很少，大多是短期的利益平衡策略，很少有唐吉歌德式的人物，没有英雄情怀。为此，我忍不住三思，开始写作。

国外品牌的实力，无论在百年老字号、数十亿产值的市场份额、公司管理等方面的优势，在行业内都是神一样的存在，让挑战者不战而退，做低端定位，培养一些低端市场。我和这些大品牌有过交集。在和他们谈判的过程中，我深深地感受到了傲慢和不平等，但也逐渐意识到了一些道理。经常在想摩托罗拉和诺基亚到底有多厉害，为什么一夜之间就倒闭了？为什么这些巨人没有遇到这种情况？这些国外品牌的致命弱点在哪里？

电梯行业是传统行业。自从电梯于1857年出现在美国一家5层的百货公司后，大楼获得了突破持续增长的自由。1885年，世界上第一座摩天大楼在美国建成——42米高的芝加哥家庭保险大楼安装了电梯。虽然这座建筑只有十层，但它标志着芝加哥建筑学院的真正开始。从1854年奥蒂斯先生在纽约水晶宫展示他的发明“安全电梯”开始，电梯的结构形式和垂直运输方式几乎没有改变。没有结构创新，但有一些是电梯创新。在过去的162年里，产品不断被新技术应用和创新，使电梯更安全、更可靠、更快、更稳定。当产品完善了100多年后，品牌和市场份额逐渐稳定下来，因为有了这么长的时间维度，聚集了强大的资金优势和技术储备。与中国电梯相比，1995年至2005年间，中国人开始消化进口技术，追求拿来主义，不断复制。随着中国房地产的快速增长，这些企业也有机会发展一些在质量和管理方面具有优势的电梯企业，这些企业在市场上上市，并建立合资企业。

依靠成本优势，中国人的后续战略取得了一定成效，但又过了十年，预期的增长并没有出现，产业格局发生了戏剧性的变化，即配套产业链的崛起，从主机、控制系统、龙门吊系统等。，几乎所有的零部件都可以由配套工厂生产，于是目光短浅的中国电梯企业逐渐放弃自主研发，几乎所有的技术都依赖于配套工厂的产品和升级。几个技术人员，加上布局和系统配置集成，可以交付高质量的电梯，采购成本比自己生产的低，所以电梯厂几乎成了销售公司和仓库。

由于电梯厂的技术门槛急剧下降、低成本投资和高增长效应，大家蜂拥而至，发展成今天700多家电梯厂并存的格局。但随着房地产的衰落，大量工厂出现财务困难，生意下滑，电梯厂纷纷倒闭，引发了中国的价格战。其实在这个发展过程中，电梯产业链形成的最大受益者并不是中国本土品牌电梯企业。但这些国外品牌，由于其规模大、品牌强，在配套企业中往往能获得较低的协议价格，使整体产品成本低于国内国内电梯企业，完善的质量控制体系使产品质量更好。与此同时，他们坚持自己的R&D和本地生产，这给支持工厂造成了强大的压力。配套厂不敢有任何涨价行为，没有最低，只有更低，产品成本逐月下降；另一方面，中国本土电梯企业由于自身对武术的浪费，在技术上过于依赖配套工厂，而且由于数量不稳定，只能获得高价供货和劣质服务。

我可以断言，在这一轮价格战中，中国本土电梯品牌将被打败。目前，这些本土品牌的电梯企业都采取了饮鸩止渴等低价策略。有价值的电梯企业成为外资低价并购的目标，没有价值的电梯企业只能自生自灭。其他行业超越世界知名品牌的法宝。工业劳动密集型低成本模式在电梯行业已经彻底失败了！以规模+低成本的模式是不可能超越国外品牌的！

大家都明白为什么摩托罗拉和诺基亚会被甩。因为迭代的产品，诺基亚总裁在闭幕式上说“我们没有做错什么，但是诺基亚走到今天”，因为诺基亚在产品迭代的过程中选择了错误的方向，电梯行业发展了100多年，有些产品进行了创新。百年来形成的大品牌沉淀和积累，已经成为中国电梯企业的巨大障碍。在这条直道上，弯道超车的可能性几乎为零。百年来形成的固有商业模式逐渐创新，决定了几乎不可能生产出迭代式的电梯产品。这些品牌背后都有强大的技术研发和领先优势，这些投资目前无法得到国内低利润电梯品牌的支持。

中国本土品牌电梯企业真的没有机会了吗？他山之石可以攻玉。再来看看汽车行业，比如奔驰、宝马、福特、丰田等。，这几乎是不可能超越的！煽动这个行业的其实是马斯克，写软件的。法国在1899年就有了电动车，时速超过100公里。它是由比利时工程师米乐·吉纳茨设计的，现在保存在法国的贡比涅博物馆。一百多年来，电动车只能是汽车产品中被点缀的边缘化产品。特斯拉汽车(Tesla Motors)问世后，比亚迪王传福曾说过“这种没什么技术含量的东西，比亚迪随时都可以创造出来”；的确，丰田普锐斯、比亚迪等汽车公司多年来一直沉浸在电动汽车或混合动力汽车中。为什么他们的产品不能改写行业格局？其实只是一个思维的问题，因为丰田和比亚迪一直认为他们的电动车要和经济型车竞争市场价格的定位，限制了他们的思维能力。在产业支撑体系不大的情况下，不可能在初期就生产出低价、高价值的产品。马斯克已经明白这个问题，创造了一个没有品牌的品牌。价格与S级奔驰和10万美元的7系宝马相对(因为价格定位好)。马斯克创造了各方面性能顶级的特斯拉汽车，甚至超越了传统汽车，最终震动了这个传统行业，形成了今天电动汽车大发展的格局，各大品牌的汽车只能成为跟随者。这就是迭代产品创造了与过去不同的社会需求。如果没有曲线，可以做曲线。如果深入研究社会需求，开发创新产品，就能做出不同的曲线。一个对汽车一无所知的人颠覆了这个行业。这就是思维技术的力量。

电梯行业100多年来形成了一个相对封闭的生态圈，电梯产品的优化是持续的。而电梯的结构形式和垂直运输方式，一百多年来几乎没有什么变化。大家也觉得不可能有更多创新的想法，或者一些不靠谱的设计，只停留在引人注目的阶段。最多也就一个双轿厢或者一个运行两部电梯的井道。实际上存在着相互干扰、回避和等待时间的浪费，使得电梯高效运行，楼越高，楼内井道所占比例越大。大多数企业选择提高电梯的运行速度。实际上，建筑的利用率和能效比太低，对提高承载率几乎没有帮助。不可否认，这些大品牌都有很强的R&D能力，但可想而知，某车厂开发出了时速超过500公里的高速车，但在目前的高速公路条件下，平均时速只能达到100公里。除了展示肌肉，他的R&D还存在什么？支持这些大品牌的最重要的力量之一是他们对技术的信心。不管R&D有多强大，走错方向有用吗？我可以大胆断言，这些品牌最大的问题是技术发展方向错误，这是国际大品牌的致命弱点！

中国本土的电梯品牌企业，如果按照这些世界知名品牌设计的行业定位，永远不会有超越的一天。中国企业应该用最先进的技术打败这些品牌的技术自信，创造一个完全超越自己技术的迭代产品，用迭代产品去挖掘新的需求和新的市场，解决客户的痛点，重新定义行业发展方向，充分利用专利技术制造壁垒来弥补品牌和资金的不足，从而实现弯道超车，企图称霸业务。