运30 奇怪！中国空军已服役两款战术运输机，为何还急着研制运30？

​​

众所周知，中国空陆军已经服役过运-8和运-9战术运输机，那么为什么急需研制运-30呢？

运-8和运-9说到底都是运输机，在运输能力上已经开始显得无法满足自己的需求，所以新的中型运输机(运-30)就提上了日程。此外，中国确实需要一个中型涡轮螺旋桨运输平台用于其他目的。

运-8运输机是中国海空军的主要中型运输机。和H -6一样，它有很多改进的型号，而中国又缺乏可用的客机，所以空 P 200预警机和高科技干扰机/侦察机都严重依赖云-8平台。

之后，我国在运-8的基础上改进了运-9运输机，研制了空 P 500预警机、反潜机等。因此，我国对中型运输机平台的需求仍然很大，无论是运输机还是特种飞机平台都不够。

运-8/9从载重量和航程来说是合格的，载重量20吨，航程4000公里。但是军用运输机不能只看载重量，更重要的是仓库大小，因为运输机的设计一定要符合陆军主战装备的整体尺寸，否则进不去运输。

当时，美国的C-141战略运输机被C-17运输机取代，因为仓库大小无法适应新一代坦克。运-8本身是在安-12B的基础上发展起来的，安-12B是上世纪50年代苏联的中型运输机，所以总体设计也只是50-70年代的水平，仓库设计已经不能满足新一代装备的需要。

运-9只是运-8的改进版，是安-12整体的基础，并没有从根本上解决问题。如果云-9在设计时直接改变仓库的大小，整体的气动布局就会完全改变，相当于设计了一架新的运输机。

但当中国急需运输机时，并不完全支持再开发。运-8太老，新机开发周期会很长，严重滞后于需求。所以云8和云9都有比较老的基础，这是开发新型中型涡桨运输机的原因。

从网上公布的图片看，运-30略胖，说明其内部仓库已经重新设计。而且还采用了T型尾翼设计，水平尾翼布置在垂直尾翼的翼尖。

一方面，这种设计具有很高的气动效率，可以避免小攻角时机翼尾流的影响。另一方面，提升平尾的结构可以使尾仓的开口更大，有利于货物进入仓库。很多现代运输机都采用这种T型尾翼设计。

这种涡桨运输机在改造特种作战飞机上有很大优势。它的低空低速性能比涡扇动力战略运输机好得多，可以改造成直升机加油机、特种渗透机、战场支援机等。

因此，未来我国对中型涡桨运输机的需求将会很大，它与运-20重型运输机和运-12轻型运输机共同构成我军三大运输等级，即重型、中型和轻型，因此发展新中国运输(运-30)势在必行。