创界雪佛兰 雪佛兰创界静态体验：优缺点很鲜明 但价格是硬伤

车身后部比较厚，四轮驱动版和两轮驱动版在排气方面的区别值得一提。创杰的整个系统是为双边双出口排气而设计的，但是在顶部配备的四轮驱动版本上，它配备了两个镀铬排气尾管，外形虚张声势，而在两轮驱动版本上，只有两个隐藏的排气孔。

内部和配置零件—

在室内设计上，采用了全新的雪佛兰设计语言，有别于其他车型。新车采用全新的三位平底方向盘，款式更具运动感。出风口也从两侧移到了中控台的顶部。除最低版外，整个系统配备8寸触摸液晶屏和语音控制系统。

新车搭载新一代Mylink+智能车内互联系统，支持Carplay和Carlife手机互联，内置高德地图。

除了低调的两款，其他三款都配备了自动空调节。有一个C型接口，一个USB接口，一个AUX接口，一个12V点烟器接口。在最上面的版本中，变速杆前面最右边的AWD按钮意味着它配备了一套智能电控适时四轮驱动系统。

新车最低版不装天窗，倒数第二款前排装电动天窗，其他三款中高配可开启全景天窗。

空和实际部分-

新车在储物间的表现空还是挺不错的。门板上的常规储物箱和方向盘左下角就不提了。副驾前面还有一个长长的储物间空。变速杆前面的储物箱里可以放一个6寸的手机，两边有网状隔板。传统的两个杯架后面还有一个储物箱，可以放手机。

中央扶手盒用隔板分为上下两层，取出隔板后内部空房间表现良好。

同事身高176cm。调整好自己在前排的正常驾驶姿势后，头部有一拳两指空。当他们来到后排时，腿上有两拳以上，但头上只有三个手指。同事把手机横放在站台旁边，离后排中间的站台顶部差不多两个手指，站台的宽度也不宽，所以如果全车都坐满了，后排中间的乘客坐起来可能会有点不舒服。

从后排的便利性和舒适性来说，几乎可以忽略不计。即使是顶级装备的车型，也没有后部空通风口和USB接口，除了中间扶手和上面的两个杯架。顶配指导价接近18万...唯一功能实用的就是后排座椅支持四六比下。

创杰的后备箱比较灵活，地板可以放两层。放在上层楼层，与倒下的后排形成平躺状态。如果放在下层，可以扩大后备箱的高度。

在创杰的后备箱里可以看到照明灯和锚点。行李箱地板升起时，全尺寸备胎和车载换胎工具位于地下。备胎坑表面覆盖有天鹅绒材料，不像有些车型直接露出车身钣金部分，这一点值得称赞。

电源和底盘零件—

动力方面，创杰搭载了同功率等级的现金1.3T创库三缸发动机，最大马力165马力，最大扭矩240 Nm。除了与通用旗下技术含量最高的9AT变速箱匹配的顶级版本外，其他所有版本均与CVT无级变速器匹配。

在实际点火怠速状态下，发动机盖打开时，可以感知到发动机表面的抖动，但保险丝盒和电池周围的抖动较弱。为了更大程度的削弱三缸机带来的噪音，创杰还在防火墙上加了隔音材料。

底盘标配有前麦弗逊独立悬架和后扭力梁独立悬架。对于它的指导价，会显得竞争力稍弱。其中，顶级版配有多片式离合式智能电控适时四轮驱动系统，可为您的平淡生活增添一份野性。

总结-

通过对创杰静态部分的实地体验，可以说是一款紧凑的SUV，优劣分明，有点个性。年轻硬朗的外观搭配分体大灯，显得时尚动感。在车内空的使用率方面，设计师花了不少心思，提高了用车的便利性，但后排的护理差是需要考虑改进的地方。

三缸发动机的安装不用过多评论。就静态体验而言，怠速时传递到方向盘的非常微小的振动，如果不用心感受，几乎感觉不到。作为这种级别的紧凑型国产SUV，整个系统中的扭力梁后悬挂标准给后排乘客带来了很多廉价感。另外，顶装版使用的四轮驱动系统是一个值得加分的项目，但只有顶装版配备的9AT变速箱才是更多用户想要的。