城市管理别让共享单车甩在后面

1月16日，ofo单车共享在济南街头进行了测试，引起了极大关注。从1月21日起，另一个自行车共享巨头“摩比克”将再次在济南亮相。京一路、京师路等主干道，以及大润发、省体中心等大型人员聚集区都在mobike的目标之内。1月22日下午，济南停车办在声明中表示，济南欢迎优秀、成熟的自行车共享，并正在与自行车共享企业就业务资质、运营管理、场地布局、交付数量等细节进行洽谈。在不久的将来，自行车共享将在政府相关部门的有效监督下与泉城市民见面。(1月24日，爱济南APP)

多彩的自行车共享给居民的出行带来了许多“惊喜”，甚至成为一种新的时尚，但停车混乱、驾驶混乱、管理混乱等运营问题也凸显出来。自2016年以来，自行车共享成为“在线名人”的原因正是因为它便于扫描代码和骑行。这种与生俱来的特点也增加了城市管理的难度:很难预测租房者会如何使用，将车停在哪里。我控制不了。是成年人还是少年，甚至是小孩？

与其他共享经济模式不同，虽然自行车共享也是由企业主导和推动的，但它具有很强的公共服务色彩。它涉及安全、路权、市容，不仅关系到城市规划和治理，还与人民利益密切相关。自行车共享是否具有持续的生命力并与整个城市和谐共存，不仅是企业发展的必然答案，也是政府部门不可回避的公共管理命题。

去年底，深圳出台了国内第一部自行车共享条例，明确了政府、企业和公民的责任和义务，并引入了信用制度来规范停车。1月9日，成都公布了自行车共享试点意见，鼓励和支持自行车共享规范有序发展。这些措施无疑是帮助自行车共享产业健康发展、做好城市公共事务管理的积极尝试。

万事万物都是提前立好的，没有提前就白白浪费了。为了避免规范“网车”的弯路，城市管理中不应该落下自行车共享。