网传桂林公共自行车即将停运，一些市民办理退卡

最近，北京市多个城市和内蒙古呼和浩特(Nanger Hohhot)的公共自行车退出引起了网络关注和讨论，一度登上热搜排行榜。

5月7日，不少桂林市民排队退卡。网友供图

今年5月上旬，桂林公共自行车公司运营方桂林永安自行车运营有限公司发出退卡须知，不少办有桂林公共自行车卡的市民办理退卡手续。尽管市区多个站点仍在正常运行，但不少持卡市民表示，停运是迟早的事。桂林公共自行车曾经帮助很多人解决了城市公共交通出行最后一公里的问题，如今正在逐渐淡出人们的生活。

不少市民前往退卡，一期项目已到期停运拆除

5月上旬开始，在位于桂林市七星区朝阳路信息产业园软件大厦3楼的桂林永安自行车运营有限公司，有不少持有桂林公共自行车卡的市民来这里办理退卡手续，在排队办理的人群中，不乏年长的市民。

5月7日，不少桂林市民排队退卡。网友供图

“网上有消息说5月26日后桂林公共自行车的所有站点要停止服务，说5、6月可以办退卡业务，所以我赶紧过来把押金退出来。”今年68岁的市民李先生告诉记者，自己应该算是比较早的桂林公共自行车用户，2014年在桂林刚推出时，他就办了卡。

关于何时停运、如何退卡，桂林永安自行车运营公司回应称：桂林公共自行车项目分为一、二两期。其中一期项目已到期停运拆除。而二期是否停运则要取决于桂林市政府是否续约，如果续约，可以不用退卡继续使用；如果不续约，桂林市政府也会下发正式通告。目前，桂林市还有约250个站点可使用。

5月26日，记者从相关部门了解到，目前桂林市政府还没有下发相关通知。而永安自行车运营公司也表示，目前公共自行车仍在运营中，持卡人也可以按照相关步骤办理退卡。

曾经帮助市民解决“最后一公里”的出行问题

据了解，桂林公共自行车是桂林市政府主导的便民项目，也是最早出现在桂林的共享单车。为解决城市公共交通中“最后一公里”的出行问题，桂林公共自行车于2014年10月1日开通，由常州永安公共自行车系统股份有限公司承建，桂林也成为广西区内第三个推广公共自行车的城市。

在桂林一期共设置106个站点，3000辆公共自行车进行各站点间的循环租赁。一期布点的设置上主要考虑城市主要公共交通服务设施与各生活空间的衔接，重点方便短距离的交通换乘，选址在旅游景区、汽车站、住宅区、医院、学校、公园、大型农贸市场、商场、主干道公交站点等重要交通节点。

在收费方面，使用永安公共自行车卡借车，每次使用第一个小时都是免费的，超过一个小时按1元/小时收费，全天24小时最高收费10元；手机扫码借车，前5分钟是免费的，超过5分钟按2元/小时，全天24小时最高收费30元。

开通之初，很多市民办理了公共自行车卡，在桂林这样没有地铁，公共交通主要靠公交车的城市而言，当时这种公共自行车给市民提供了不少方便。

然而，投放不久后，桂林市区陆续出现了其他的共享单车，这些最大的特点是随用随停，有些甚至无需交押金，开通办理使用都相对更方便。再后来，市区又出现了共享电动车，选择越来越多，使用也越来越便捷，公共自行车则慢慢淡出了人们的视野。

停放有序、经济实惠，年长使用者难舍

记者在桂林市区多个主要干道看到，设立在这些路段的公共自行车站点仍可正常刷卡使用。在桂林市七星区七星路上的国贸站点，约30个停车卡位上，仅有两辆车停放。该站点设立在较宽敞的人行道上，车辆停放处上方设有挡雨棚，设备设施完好，刷卡、借车各环节均可快速完成。

桂林公共自行车国贸大厦站点，停车卡位比较空。

在与该站点一街之隔的斜对面，原三里店大圆盘边上的东岸枫景站点，停放了很多车辆。尽管这条人行道上人来人往，但在此站点借还车的人却寥寥。停放在这里的车辆大多座板上已积灰，有的座板上还有划破的痕迹。

东岸枫景站点停了很多车辆。

记者在多个站点采访时发现，前来借车还车的使用人中，中老年人相对多一些。“我今年64岁了，不怎么会用智能手机，我的老年手机没法扫码，以前交押金办了这种自行车卡，刷卡操作我还熟练些，而且是特别实惠，骑一趟基本不用花钱。”市民于女士对记者这样说。

“办卡这些年，我好像一次都没有为骑行付过费。”市民杨先生告诉记者，这种公共自行车虽然办卡时要交200块押金，但是它一个小时内免费，使用时充分利用这一收费特点，及时还车再借就可以一直享受免费骑行。这也正是不少人尤其是中老年人愿意选择它的原因。

东岸枫景站点的设备。

相较于其他共享单车随处还车的优点，摆放整洁有序则成了公共自行车在市民心中拉好感的理由。拥有固定停车桩，还车只能停驶在固定的位置，加上专人打扫维护，公共自行车更像是“家养”的，干净、整洁、有序，与“放养”的共享单车散乱难管理形成对比。

停放的车辆座位上已有积灰。

记者在退卡处采访的几位退卡老人都表示，他们也很难接受共享单车，因为不习惯或不懂使用手机扫码，刷卡更方便。公共自行车满足了更多群体的需求。

便利性差难推广，年轻人和游客不爱用

一些习惯扫码使用其他共享单车的年轻市民则表示，这种需要在站点停靠的自行车不仅还车麻烦，骑行体验也相对较差，相对笨重的车身让骑行变成一种身体锻炼，“速度较慢、骑行费劲，还得交押金办卡，还车也没法实现随处借还，我可能不会为了省那几块骑行费用去使用它。”市民阳女士是这样认为的。

作为旅游城市，当年桂林推出公共自行车时，想运用它为游客游览最后一公里通行提供便利，因此，许多停放站点都设立在景区、车站附近。然而，记者在采访中发现，更多游客倾向选择共享单车。

面对象山景区附近滨江路上的桂林公共自行车，湖南游客王女士认为：“桂林不大，骑自行车或电动车游玩很方便，所以我们自助游都喜欢骑车到处逛，我们更愿意扫码骑行共享单车，随扫随骑，只需要骑到目的地不用担心还车问题，车辆选择也多。而这种公共自行车，我们外地人不清楚停车点哪里有，也不知道该怎么借，觉得不太方便。”

随着这轮退卡高峰的到来，桂林市民逐渐意识到，公共自行车退出可能已是趋势。当退卡拿到押金后，也意味着使用者与桂林公共自行车成为平行线再难有交集，这时不少人也开始怀念它的好。

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