【1汉朝14】试乘西安地铁14号线，解锁上天入地最长线路

进入天空，连接机场、陆港、奥运会的轨道交通客流走廊、地铁14号线进入开通倒计时！岳军今天被邀请参加考试登船活动，给大家带来了所有车站的大规模大片和完美的测量。

地铁14号线西起西安北站北广场，东至国际港务区贺韶村，线路全长13.7公里，途经未央区、浐灞生态区、国际港务区，设车站8座（换乘站3座），均为地下站。

作为第十四届全运会重点交通配套工程，14号线与已开通的机场城际贯通运营，全程（43公里）用时约62分钟，而北客站（北广场）至奥体中心、贺韶区间，分别用时14分钟和29分钟。

开通后，西安轨道交通线网运营里程增加至258公里，可通达地区不断扩大。

地铁14号线线路示意

（横屏查看大图）

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同时，14号线也是西安轨道交通三期建设规划项目中率先开建的第一条线路，创下了新线开工到开通运营34个月的最快纪录。

地铁14号线重要建设节点·JUSTXA

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• 2019年6月，国家发改委批复《西安市城市轨道交通第三期建设规划（2019~2024年）》，14号线名列获批的7条线路之一；
• 2020年4月21日，三义庄站主体结构封顶，至此14号线全线车站全部封顶；
• 5月27日，随着14号线尚贤路-学府路区间顺利贯通，14号线全线“洞通”；
• 7月30日，西安奥体中心站的隧道内最后一节轨排安装完成，14号线全线轨通；
• 9月18日，14号线顺利实现全线“电通”；
• 10月23日，完成列车首次“热滑”试验；
• 11月1日，编号“1401”的首列电客车抵达车辆段；
• 2021年2月22日，14号线信号、监控等系统接入机场线控制中心；
• 2月23日，通过项目工程验收，转入收尾阶段；
• 2月25日，14号线开展为期三个月的空载试运行，标志线路由建设期转向试运行期；
• 5月26日，14号线通过竣工验收；
• 6月3日，14号线通过初期运营前安全评估。

双寨站站台层

车站装修方面以“传承历史文化、迫忆红色经典、弘扬时代精神”为主题，彰显地域特色，理念为“盛世之光，希翼未来”，创造了独具特色的魅力空间。

全线分标准站与重点站，其中标准站以现代简约风格呈现，吊顶运用充满动感的三角单元组合形成张开的羽翼形态，凸显了体育元素的力量美感和蓬幼生命力，也预示着西安城市的飞速发展，展翅腾飞。

配备智慧车站系统

首次在全部8个车站设置智慧车站系统，各出入口还增加电子触摸LCD屏，方便乘客查询出入口周边信息，提升车站的科技感。

5号线与14号线车头对比

列车方面使用中车长春客车厂制造的地铁B型车，4动2拖六节编组，一期投入13列。电客车最高设计运行时速每小时100公里，每节车长19米、宽2.8米、高3.8米，额定载员1404人，最大载员为1792人。

外观西安人想必也会比较熟悉：车体材料依旧采用不锈钢材质，车身造型与1、2、3、4号线保持一致，腰线颜色与机场线标识色统一，车头与5号线高度相似。

14号线列车内部

走入车厢内部，列车座位则是横纵排布，与机场线相同；配色选取全运会徽的绿、蓝、紫渐变为主色调，呼应全运主题，爱心座位为橙色。

奥体中心站出入口

车站出入口外观最终选取曾经地铁4号线征集方案中大众票数最多的方案，以前高后低的金属屋面板呼应“大雁展翅”形象作为设计元素，横向分隔条象征轨道，表达出一种动态、轻盈的建筑形象。

西安地铁线路票价政策（2021.6） 制图©悦西安

大家最为关心的票价问题，14号线与机场城际线贯通运营后将统一为14号线，确定与现行地铁线网票制（里程计价）保持同网同价，即全程43公里的机场西至贺韶票价为9元。

其中机场西至北客站（北广场）区间由原机场城际票价的16元降至7元，若从北客站（北广场）乘坐14号线向东前往贺韶，票价为4元。

缓坡上下换乘廊道

为改善西安北站交通枢纽区域内地铁换乘不便的局面，市轨道交通集团自3月起启动换乘连廊建设，新建全长287米、宽6米的钢结构廊桥，高度距地面2.6米，可保证桥上、桥下正常通行。

它将地铁北客站站厅与北客站（北广场）站厅相连，两端借助缓坡道上下，中途利用玻璃隔档与非付费区进站通道分隔开，实现地铁2、4、14号线站内付费区直接换乘，避免了二次安检与购票，提高客流疏解能力。

西安北站三线换乘廊道

北客站（北广场）

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西安北站北广场

（换乘2、4号线）

与机场城际贯通运营的14号线自北客站（北广场）继续向东行驶，贺韶方向的乘客不用下车即可前往。借助换乘廊道的建成，原先起始终到的车站因此转换成为一座三线换乘车站。

文景山公园

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元凤一路与建元路东侧

文景山公园站为14号线的第一个车站，北侧为住宅小区及陕西省首例利用建筑垃圾堆山营造的综合性公园——文景山公园。值得一提的是，本站与下一站西安工业大学产生全线最大站间距，长度约3.54公里。

西安工大·武德路

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元朔大道与武德路东侧

（换乘地铁10号线）

车站主体位置靠近西安工业大学一侧，附近有西安工业大学、陕西科技大学、西安医学院等多所高校。后期与在建通往高陵区的10号线一期（杨家庄-水景公园）实现换乘，对周边高校师生的出行带来极大便利。

北辰

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北辰路与元朔大道路口

北辰站是全线首个主体封顶的车站，东侧为已完工的北辰大道快速路，前往高陵方向的乘客可在此出站换乘多条公交线路。

此外，北辰至奥体中心隧道区下穿662.7米（含河堤约144米）的灞河，这也是全段建设的最大风险源。

奥体中心

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港兴二路与灞渭大道东侧，西安奥体中心南侧

奥体中心站是14号线的核心重点车站，与西安奥体中心南广场衔接，共设置6个出入口，站位选择兼顾日常、赛时客流服务水平的均衡性，充分考虑与主场馆客流流线的衔接，将赛事时大客流对车站的冲击起到很大的缓冲作用。

与全线其他车站的单独悬挂电视显示不同，本站与双寨站设置嵌入屏蔽门的LED显示屏，可对列车到发信息、车厢拥挤度和温度进行显示，优化站台空间。

站内装修取意“万众一心、共铸辉煌”，整体概念以“西安奥体中心主场馆”的形态为基调，重点区域利用10米中部高空间，形成LED动态文化展示穹顶，抬头仰望“蓝天白云”、“璀璨星空”，全运期间可用作赛事信息宣传。

局部红色吊顶和白色柱子组合，站台立柱造型融入“祥云”元素，隐喻体育拼搏精神的火炬传承，以全新风格展现西安现代、活力的另一面。

双寨

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欧亚大道与港兴二路路口

（换乘地铁3号线）

双寨站是西安首个高架与地下线路的“天地换乘”车站，与已运营的3号线实现换乘。

由于两座车站均为独立建设，14号线在地下、3号线在高架，站台高度差超过20米。两线间采取付费区内换乘模式，通过新建换乘大厅及通道，由14号线负二站台层抵达3号线地上三层站台层。

新寺

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和祥路与港兴二路路口

新寺站地处新寺遗址范围内（西汉长门宫旧址），目前周边为待开发地块。

港务大道

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港务大道与港兴二路路口

（预留规划线路换乘通道）

港务大道站东北角为启航公园、西南角为国际港务区管委会，预留规划中的线路换乘通道；本站至终点贺韶区间的距离是全线最小站间距，约1.02公里。

贺韶

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京昆高速西侧、港兴二路

贺韶站是14号线东端终点，预留后期继续东延伸条件，陆港停车场在其南侧。

车站装修也是一大亮点，为全线唯一一个“裸装工业风”，内部以“丝绸”的流线型为基调，主体不精装，仅对外露的管道和线路进行灰黑色喷涂。

地铁14号线正式开通在即，除了化身“全运之线”服务外，还将带动空港新城、秦汉新城、浐灞生态区、国际港务区等多区域产业升级与发展，同时大大改善国际港务区与其他城市板块的交通联系，对促进大西安城北及东部轴线区域发展的意义非凡。

西安地铁运营线网（2021年） 制图©悦西安

法律顾问 / 宋亚锋 赵文娟

陕西大秦律师事务所