中石化卖菜中石化开始卖菜，这会是一门好生意吗？

根据联商传来的消息。com“不要下车，不要开窗，三天内取完，一键送到后备箱”，一个比较神奇的广告词，预示着中石化易捷开始了新一轮的跨境，这次是针对卖菜的。

2月15日，中石化正式宣布卖菜，引发热议。火热的新鲜赛道迎来了一位意想不到的超级选手。

只是疫情期间的短暂测试？

卖菜其实是中石化“车钥匙一号”服务的拓展。

据悉，为了满足首都疫情防控的需要，中石化北京石油推出了“一键到车”服务，即在加油的同时，享受易捷送货到车的服务，确保加油不下车、充值不押金、开票不进店、购物不碰。

随着疫情防控的不断升级，北京石油扩大了“一键到车”的服务内容，联系了首都各大蔬菜供应企业，利用加油站网点多、供货渠道快的便利，推出了“安心买菜”的业务。

“蔬菜礼包组合”有多种规格，包括10多种蔬菜和10个鸡蛋，重约10-12公斤，价格在64-188元之间。客户可以通过“易捷加油”APP进入“一键加油”，在“送车”页面选择“蔬菜礼包组合”进行购买。下单后会显示易捷员工所持有的POS机会，根据订单信息可以直接将商品送到客户的后备箱。同时，购买蔬菜礼包时还会赠送一个口罩。

据“联商网”报道，中石化北京石油已在450家加油站开设“安心买菜”业务，蔬菜日销量约3000盒，是刚开业时的5倍。

王国平，联商高级顾问团成员。该公司表示，中石化出售蔬菜是对易捷新团队的一次试水，新团队承担着解决疫情下消费者痛点的责任。作为特定的消费场景，很好的满足了消费者的需求。这种模式能否长久，将考验其是否能满足日常消费场景，消费者是否会养成在加油站买菜的习惯。如果以方便为前提，加油站通道的设计并不是一开始就以车取货为主。这种模式经得起下班高峰集中提货的考验吗？生鲜食品主要是引流产品，不是盈利产品。生鲜增量的核心是帮助易捷流失，最终通过便利易捷其他商品实现。

首都经济贸易大学教授陈立平认为，在易捷便利店卖菜是疫情期间的一种临时做法是肯定的，加油站卖菜很难维持很长时间。现在国内便利店定位混乱，不利于其发展。

如果铺开，全国第一？

根据中石化披露的最新数据，中石化拥有30668家自营加油站，其在易捷的便利店在全国拥有27362家门店，成为中国便利店之王。据一些分析人士称，这意味着中石化有超过2.7亿的蔬菜销售前仓库，在中国是第一位的。

但联商特约专栏作家、资深零售商孙玉龙不同意这种说法。

孙玉龙告诉莲商。随着此次疫情的爆发，新鲜赛道再次成为热点。中石化对新鲜逻辑空有需求，但实际上能否成立取决于几个方面:

1.中石化如何定位生鲜植入后的客户需求背景？如果和普通超市、生鲜店一样明显，不仅是因为加油站本身的特殊性，不适合客户长期停留，还因为保鲜场地管理本身要求很高，中石化很难克服。相反，如果中石化把生鲜服务作为中石化会员增值服务的一个品类，可以选择易于存储和包装的品类和特产。

第二，如果生鲜经营是围绕成员价值提升进行的，那么中石化面临的核心挑战在于如何运营，是与第三方专业运营商合作还是打造自己的生鲜经营管理团队。与第三方合作需要解决合作机制、合作与整合。以及利益的实现；自建专业团队运营从客户需求定位到产品选择、定价、配送、客户感知的全过程，是对中石化自身组织体系的一次巨大考验。

第三，如果传播的尺度是第一，这种说法既不严谨，也不专业。一方面，中石化网点的地域和市场差异太大，不可能适合植入新鲜产品；另一方面，渠道的规模并不决定产出的规模，所有的规模必然要经历一个艰难的探索过程。

利用库存渠道和现有客户系统来提高效率在逻辑上似乎是可行的，但在实践中面临着巨大的挑战。

周勇，上海商学院教授，联商高级顾问团主任。com也持类似观点。“易捷便利店的规模在全国与昆仑并列第一，现在要做生鲜。如果每家店都卖生鲜，规模自然排第一。但是很多加油站不适合卖菜。加油的时候在路上买点菜也不是不可能，但如果不是主要购物现场，能有多大销量？我觉得不是很乐观。如果你是一个发行网站，看来你不够格。”

新鲜是很难尝试的吧？

当然，业内还有另外一种声音。在他们看来，这其实是中石化试水卖菜的一次突破性尝试，也满足了当前非常时期消费者的需求。

池源资本的创始合伙人王佩在朋友圈写道，过去两天，中石化在易捷出售蔬菜的行为受到褒贬不一的审查。在当前疫情下，中石化易捷的这种做法是绝对必要和负责任的！我们都知道新鲜的食物不容易做，咖啡也不容易做，但是你总可以试试？更何况这是一个非常好的时间切入点，可以这么快出现。相信不会太重，每个企业都有自己的DNA，有外人可能不知道的优势。作为一个国企，这个动作很迅捷，让我刮目相看。要互相扶持，多给些可行的建设性的建议，用好的产品换来需要的商品。

一位不愿签约的业内人士告诉联商。中石化卖菜上门服务，线上线下单线下无接触配送模式。加油站有固定的流量和固定的客户群，为这些客户提供增值的商品和服务。具有商业价值，最大程度满足了现阶段客户的需求。对客户和中石化都是双赢。尤其是在目前疫情期间，不仅中石化，壳牌也在不断探索。

例如，中石化的非石油业务近年来一直在加速发展，不仅跨境销售蔬菜，还在易捷推出咖啡和早午餐业务。最近又买了11条生产线，委托有资质的企业生产口罩。

中石化卖菜的痛点和机遇

如果中石化打算长期做这项业务，需要解决哪些问题？其实加油站卖菜的生意和生鲜领域的其他玩家有很大的不同。

中国零售生鲜管理研究中心主任唐功满认为，首先，加油站没有场地和柜台，商品的选择非常有限。基于“上车”的场景，尽可能扩大商品类别的可能性也很小。因为在短短的停车加油十分钟的时间里，客户迫切需要选择自己需要的东西，根本没有挑眼的机会；第二，生鲜是消费产品，频率比加油高。蔬菜是日常需要，但加油不是；第三，中石化对行业卖菜的保留意见主要集中在供应链能力上。在零售界，“新鲜”这个词本身就是门槛。

中石化卖菜，就要面对场景和用户群体的问题。第一，用户群是否真的在买菜，似乎从驾驶车辆用户的角度买菜是不成立的。

资深生鲜零售探险家千千告诉联商。值得思考的是用户习惯是否可以改变。通常顾客加油后离开加油站，很少在店内停留。加油开车的男顾客基本买不到菜。女顾客可能会买菜，除非下班回家加油。但对于女性来说，她们更关心的是营销和客户单价能带来什么样的期望。

在他看来，中石化卖菜有几个关键问题需要解决:每天都有大量用户聚集，有多少用户是真正需求的？最后，在与生鲜电商、生鲜店竞争时，加油站生鲜顾客单价是否有优势？生鲜食品涉及供应链系统的构建。蔬菜是周转率高的产品。中石化有供应链能力吗？