小黄车ofo怎么用 OFO小黄车是怎么黄掉的？

OFO黄车是怎么变黄的？

小思四达教育9月14日

快点给我退押金吧，老百姓不容易 。

据悉，滴滴准备在今年第四季度低价接手报价，ofo准备大量裁员，ofo照例否认有此风声。

有报道称“只是有一段时间签约的问题”，但毕竟另一大股东阿里不同意。在此之前，阿里转而支持哈罗自行车，这被认为是阿里可能放弃ofo。

最焦虑的可能还是ofo，ofo的债务危机可能比想象的更严重。8月31日，上海凤凰投诉ofo欠自行车款6815.11万元。另据报道，ofo还欠云鸟、德邦等物流供应商数亿资金。

Ofo和mobike可以说是中国近年来崛起最快的互联网公司，最受资本追捧，融资最快。在不到三年的时间里，他们获得了超过20亿美元的融资，但今年他们都迎来了自己的黑暗时刻，不得不寻求自我推销。

在ofo疯跑之前，在ofo和一群自行车共享者在全国很多城市留下吨级废铁之前，ofo也过得很平静，没有疯狂的店铺，没有烧钱的补贴。ofo仍然是一个小而美丽的校园创业项目。

2015年6月，北大研究生戴巍从自己口袋里掏出200辆小黄车放入北大，在校内推出“共享计划”，从学生手中收回自行车作为自行车共享。这样，当用户共享一辆车时，他们就可以获得所有黄色小车的使用权。

但是刚获得融资的ofo扩张速度还是不太快，首要还是聚集在学校。2016年，ofo逐步推广到全国20多个城市的200多所高校，累计在校用户80万，日均订单达到20万。

2017年初，ofo、mobike等单车共享开始盲目跑。虽然没有人能找到自行车共享的盈利模式，但似乎只有他们敢进入市场，他们才会敢于接管，于是他们开始了无尽的融资，烧钱，补贴，扩张...

上帝欲其灭亡,必先令其疯狂。一位共享单车出资人在接受采访时，一针见地血戳破了这一人造风口的真相。

为了炸掉这种人为的发泄，自行车共享背离了正常的商业逻辑，成为了一种融资工具。小蓝自行车的创始人曾经宣传过:能烧多少烧多少，这种项目每隔几年就是一次机会。

经过前几年互联网行业的几次重大并购，被认为是互联网上半年的结束。一个持有大量现金的集资机构，很难找到高回报的项目。这时出现了单车分享，既分享了环保的美好故事，又在线上流量红利枯竭的情况下开创了新的线下流量导入。

但是，随着资本的涌入，自行车共享不再考虑如何通过精细化运营与竞争对手竞争，甚至不需要考虑利润。它需要做的只是不断的投入和补贴，总会有资本机构。

融资的速度跟不上烧钱的速度，很多单车合租开始用存款造车。小蓝单车和酷酷单车有一次被抓了存款跑。

市面上那么多钱，就像考试日期推迟了一样。你根本不需要更加努力的学习，你只需要以后更加努力。

2017年12月，朱啸虎悄悄将ofo的所有股份出售给阿里巴巴，套现逾30亿美元。Ofo和mobike终究没有合并。今年4月，mobike被美团以27亿美元收购，这几个月只剩下ofo没有“家”，苦苦挣扎。

自从mobike被美团收购后，ofo资金链的紧急消息接踵而至，不少海外资本“大撤退”，免存款服务被取消。

很多人估计ofo会面临和mobike一样的命运，卖掉只是时间问题。只有ofo的股东，滴滴和阿里可以接手报价。

7月底，从知情人士处获悉，滴滴已于7月派人到ofo做了所有调整。据悉，ofo中标30亿美元，但“滴滴不断降价，每次谈价格都会输一次”。

报道还指出，滴滴创始人程维对ofo的预期收购价格仅为15亿美元左右，约为美团收购mobike金额的一半。

单车共享是单方面的商场，因为它的行业属性，他们不用为了烧钱而发动激烈的补贴战。mobike和ofo短期内成长没有问题，商场和平共处。

业内有人计算过，一辆经典的mobike大概2年就能收回资本，而这辆自行车的设计寿命是4年。存款也可以为mobike建立一个稳定的存款池，这也是一项有利可图但可持续的业务，不会过度扩大损失补贴。

然而，在投资者眼中，情况并非如此。朱啸虎曾将ofo描述为一个低成本、高利润的企业，有意无意地忽略了建厂、运输、物流、研发和亏损的成本。

所以本来可以很好培养内功的自行车共享企业，走上了疯狂扩散、补贴资金、借助资本打击对手的老路。在有价值的项目被迅速抽干后，资本很容易被套现，这些企业现在大多失去了脚踏实地经营的机会。mobike的创始人胡玮炜在被mobike收购后曾感叹道:资本本来是要帮助你的，但最终，你实际上不得不偿还。

小思说出来混迟早要还的，无论是摩比克的胡玮炜，ofo的戴卫，还是特斯拉的马斯克，都不例外！大家静下心来好好练内功吧！

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