金石投资邯郸金石投资——七八成的同行都倒下了，他却干成了规模最大效益最好

手持造船订单全国第一，世界第三；利润连续七年位居中国造船厂之首。2017年，其利润总额占全国造船企业利润总额的四分之一。

“从现在开始，工厂将完全关闭，所有员工将不再上班。”2017年7月24日，大洋造船全体员工收到最后通知。

在过去的十年里，类似的事件在中国造船业上演了很多次，很多曾经辉煌的企业都顺流而下，甚至消失了。克拉克森的数据显示，今年4月初，中国活跃船厂数量降至112家，创下15年来的新低，2009年初为391家。

而任远林掌舵的长江造船业则是另一番景象:手持造船订单全国第一，全球第三；利润连续七年在中国船厂排名第一。2017年，其家族利润总额实际占全国造船企业利润总额的四分之一...

说到2003年，大多数人的第一反应肯定是非典的爆发。但对于造船商来说，那一年是行业景气期的开始，然后一直到2007年下半年才全面展开。这期间连房地产商、服装巨头都疯狂涌入造船业，新造船厂如雨后春笋。

繁荣的背后是萧条。事实证明，后来倒闭的很多船厂都是在那个时期成立的。

与那些造船厂不同，长江造船业已经渗透造船市场几十年了，光是金融危机就不止一次赶上。1956年生，通过江阴县船舶修造合作社、江阴交通机械厂(1958)、江阴船舶修造厂(1962)、江阴造船厂(1979)多次更名。1992年首次以“江苏长江造船厂”的名义出现。

这家国有地方小船厂的业务也从最初的“以租为主、修为辅”发展到“建、拆、修并举”，甚至通过改革开放的春风开始向海外市场拓展。

1997年，东南亚金融危机爆发，造船业遭受重创。各类船舶大部分价格下跌超过20%，大部分船厂订单难求，纷纷破产。然而，这一极端困境迎来了长江航运业发展的一个重大转折点。

当时，任远林是船厂的掌舵人。

任远林，江苏镇江人，在被誉为“中国第一制造县”的江阴出生长大。他父亲当时从事制造业，开了一家大型雨伞厂。但是，任远林年轻的时候，不幸赶上了文革。最终，他的工厂倒闭了，他的父母受到了批评。幸运的是，出生在这样一个商业家庭，他很早就显示出了做生意的天赋。

在学校阶段，为了补贴家用，我曾经在学校门口站着修伞。1972年，高中毕业后，他被分配到造船厂当学徒。在此期间，他赶上了国债。100元的国库券在江阴卖到了85元。当他得知上海在卖87元时，立即向父亲借钱，连夜带了100张国库券到上海。一旦转手就轻松赚了200块。当时他一个月工资30元。2个月来回几次，赚了3000块。

赚了钱，他甚至吃了五碗红烧肉。当然更多的钱是用来买英语书和英语磁带的，为了了解船厂各个部分的英文说明。一次偶然的机会，工厂和一个新加坡客户签了合同，因为只有他会说英语，被派到新加坡。觉得光积累工作经验是不够的，所以报考了江苏省中央广播电视大学学习经济学，掌握经济学和管理学方面的专业知识。

人生没有白走的路。灵活上进心强，任远林从焊工、技术员、车间工长、工程师、车间主任、技术科长、生产科长一步步晋升。29岁升任副厂长，40岁已经是长江造船业的最高领导人。

1997年香港回归中国，国家迎来了这一盛事，任元霖本人也迎来了这一喜事。当了12年的副厂长，他“平反了”。不幸的是，东南亚爆发了金融危机，给新官员带来了很大的问题。很多船厂纷纷破产，眼看着长江船厂一步步陷入困境。任远林不愿意让船厂就这样倒下，决定破釜沉舟，开始大刀阔斧的改革。

当时正赶上国企改革的浪潮，鼓励国企民营化。任远林决定做造船业第一个吃螃蟹的人，向政府申请改制——船厂私有化。

任远林:“一杯水可以一个人喝，一桶水可以一家人喝，但是有一条河的水你不知道怎么分享，或者你不愿意分享，你可能会淹死。”最后，在他的邀请下，船厂管理层和1000多名员工入股。

在管理层和员工的参与下，船厂形成了适合企业发展的股权激励机制，因为它变成了为自己打工，员工的积极性得到了很大的提高。

2000年，船厂从政府回购了30%的股份。2004年，任远林邀请外部投资者投资8000万元。迄今为止，杨紫茳船舶重工已成为中国第一家实现改制的国有船厂，也是第一家民营造船控股公司。

通过改制，将船厂国有企业的资源、技术、人员优势与民营企业灵活的市场化机制优势有机结合，激发内部活力。随着外来资本的进入，船厂获得了充足的粮食和弹药。这种内外的共同努力，使长江造船业生机勃勃，发展良好，奠定了良好的基础。

重组固然重要，但解决问题，根据情况设定目标才是走出困境的关键。

面对厂区和岸线水域业务交叉集中的复杂局面，任远林采取了“持力持弓，用长用箭”的策略。修船业务被砍掉，拆船业务被搬迁，主要火力集中在造船上。同时利用改制和产业调整筹集的约1亿元资金出售资产，对船厂设备进行升级。

当行业不景气时，很多船厂面临更大的资金压力，更不愿意投入技术研发，更愿意在技术门槛低的中低端造船市场聚首。但任远林毅然决定避免激烈竞争，斩断手臂止血，不再之前做驳船，而是将船厂定位于中高端市场，主要在欧美市场做高科技、高附加值的集装箱船。

因为有技术背景，任远林深知技术的重要性，特别看重R&D和人才。1999年投资4800万元改造出口船舶生产技术。造船厂继续扩大其R&D团队，其在R&D的投资也在增加。2003年招聘副总裁，年薪40万，震惊业界。

艰难的时候来了。长江造船业开始在造船技术上有所突破。建造一艘110米的澳大利亚自行式倾卸船。为德国建造的第一艘1850标准箱的船舶创造了中国造船业同类型船舶中集装箱数量最多、功率最高、速度最快的纪录。建造中国最大的起重工程船。船厂在市场上逐渐获得国内外船东的认可。

2003年造船市场好转的时候，长江造船业更加宽裕了。

2003年5月，江阴长江船舶工程有限公司作为合资企业成立。2005年投资兴建新长江船厂。2006年由年销售额1亿元，利润100多万元的集体企业，转变为年销售收入20多亿元，净利润4亿元的民营船厂。2007年4月28日，该船厂在新加坡上市，融资高达55亿元，创下中国企业在新加坡上市初期融资的纪录。

有时候命运就是这么神奇。1997年任元林当厂长后，遇到了财务危机。2007年造船厂上市后不久，金融危机又来了。甚至结果也差不多，长江造船业再一次逆流而上，比上次发展更快。

说起金融危机，其他船厂人员总是在叹气。谈到金融危机，任远林很激动。他坦言:“过去20年的两次金融危机造就了今天的长江。市场好的时候，大家都差不多。当市场低迷时，我们走得很快。”

市场好的时候，造船厂建立大多是为了赚快钱，根本不了解行业。另一方面，任远林深入造船业多年，经历了行业的风风雨雨，对市场未来的发展趋势有着敏锐的判断力。

2003年至2007年，中国造船业进入疯狂时期，赚钱就像收钱一样，2007年成为行业发展的高峰，房地产等公司涌入造船市场。

“任何暴利行业都走不了多久，我很害怕。”任远林注意到有“不对”的地方，决定只接大客户或者大国企的订单。即使你造了同样的船，也能多赚1000万美元，你觉得有风险，就不接了。事实证明他的判断是正确的。

造船预付款是造船业的惯例。但金融危机爆发后，弃船延期交货现象居高不下，订单直线下降，船厂劳动力和成本居高不下。“谁先断资金链，谁先死”成了造船业的口头禅。有的船厂甚至将现金流和维修的首付下调到10%以下，但不择手段收到“毒单”的风险更高，船厂陷入恶性循环。

很多船厂死于取消订单和弃船，但任远林坚持一个原则，即不同意任何客户取消订单，而是积极与船东分担困难，想方设法提供客户所需的一切帮助，包括重新谈判价格、设计、交货时间，开发低油耗的新船留住客户，甚至通过当地融资租赁帮助客户度过财务难关。最后，2008年下半年和2009年，长江造船业创造了奇迹，没有丢单，没有弃船，价值70多亿美元的155个造船订单全部如期完成交付。因为同甘共苦，和客户的关系更牢固。

在新加坡上市后，被证明是正确的选择。任远林直言，如果不在新加坡上市，由于本轮金融危机或行业低迷，集团将面临很大问题，尤其是融资问题。

由于在新加波上市，杨紫茳赢得了国内外大型金融机构的信任，是中国唯一一家可以在没有抵押担保的情况下融资的民营航运企业，信贷总额达500亿元。国内商业银行借款利率比较高，可以在新加坡融资。此外，新加坡上市的优势也帮助船厂从新加坡赢得了更多订单。2015年，新加坡太平航运向长江航运业一次性订购12艘12000标准箱集装箱船。

逆势而行，也直接关系到长江航运行业的优秀产品质量。这是因为任远林改制时船厂定位于中高端市场，对R&D的重视还在继续。

企业每年在项目和高新技术产品研发上的投入超过3亿元。长江造船业研发团队从100人增加到1000人。批准设立国家博士后工作站。2017年，授予国家发明专利275项。

首艘拥有完全自主知识产权、世界级水平的万吨级集装箱船，打破了韩国在超大型集装箱船领域的垄断。液化天然气船、超大型集装箱船和超大型散货船的设计和建造取得突破。高科技、高附加值船舶占业务的70%以上。

同时，任远林像一个精明老练的猎人，在低迷的造船市场中观察着经营不善的船厂，等待着进攻收购、进一步壮大船厂实力的最佳时机。

2007年，江苏杨紫茳造船集团公司成立。2010年收购江苏常波造船有限公司，2011年收购江苏新富造船和上海高恒。现在，杨紫茳船舶工业将正式“接管”江西最大的造船厂——江西江州联合造船有限公司。

市场影响力越来越大，受到船东的青睐。其他船厂拿不到订单，但长江造船业不断订货。

2013年，与加拿大西斯班航运公司签署的25亿美元订单生效，创造了中国最大的造船订单记录。截至2017年12月31日，长江造船业共有订单123个，居全国第一，世界第三。今年前五个月，新船订单超过8亿美元。

回顾造船业不景气的这十年，是长江造船业逆势快速进步的十年。在此期间，中国70%-80%的造船厂被关闭、倒闭、破产，但他们奋起反击，成为中国最大的民营造船厂和中国经济效益最好的造船厂。

自2007年上市以来，过去10年产生的利税已超过500亿元。连续10年每年向投资者分红10亿元，保持股票投资年现金分红率不低于4%，是行业良心。

2009年，长江航运以108.93亿元人民币入选中国500强企业。从那以后，他被选中多年，成为名单的常客。

2011年营业收入345亿元，同比增长54%；税后净利润突破52.7亿元，同比增长39.6%。此后，利润连续七年位居中国造船企业之首。

2011年，向政府缴纳税收16.5亿元，同比增长40%以上。此后，每年纳税额连续7年超过15亿元。