机场指挥台 重庆机场指挥塔台如何运作 一小时下500个指令

2月19日，一架飞机从重庆机场T3航站楼起飞。

2月19日，重庆机场T3塔台，工作人员正在指挥飞机起降。这组照片是首席记者谢志强拍摄的

“给塔打电话！重庆2380，申请掉了！”

“重庆2380，进近方式为綦江1号，跑道20可以右侧降落，地面风速180，3m/s……”

这是重庆航空空OQ2380和重庆机场T3塔的对话。通过塔台，工作人员将指挥飞机的正常飞行，处理紧急情况，发布控制指令。

重庆机场高峰时段，每天有近1000个航班起降，每小时有45架飞机进出香港。怎么安排这么多航班？2月19日，《重庆日报》记者走进机场塔台，揭开其高效运行的秘密。

360度俯瞰机场

这座塔是机场最高的建筑。民航重庆管理局杨宁介绍，目前使用的T3航站楼位于第二跑道和第三跑道之间，T3A航站楼北侧。地理上，T3塔楼位于整个机场的中心区域，高96.5米，底座1100吨钢筋。它的高度和使用面积是中国最高的。

进塔前工作人员在大门前输入密码。“控制室配备了先进的门禁系统。除非被邀请，一般机场工作人员不能进入。”记者一行乘电梯到顶楼。这是塔台控制室，负责指挥600米以下机场内飞机的起降和滑行。

进入控制室，记者交出了手机。根据规定，手机、平板电脑等电子产品应被关在门外，不应静音，以避免无线电干扰。控制室是一个被玻璃窗包围的圆形房间。窗外视野开阔，可以360度俯瞰机场全景，包括停在停机坪上的所有飞机。空经理们一眼就能看出来。

塔台控制室分为西塔台座、东塔台座和放行许可座三部分。八个管制员盯着面前的屏幕，戴着耳机，时不时拿起话筒，给飞行员讲外人不太懂的技术术语。

一小时内下500单

前段时间是春运高峰期，塔不得不下达高达每小时500的订单，难免让人疲惫。

“我们一般都是16人一组，早上8点半到第二天早上8点半值班，一天24小时都有人。”根据杨宁的说法，一个16人的小组被分成两组，他们轮流工作。“与一般工作不同，控制人员应该密切关注每一分每一秒。工作两个小时后，必须休息两个小时，换另一组。”

飞机降落后，机场另一边的机场控制室也很忙。指挥员会根据飞机应该停放的位置发出指令，指挥飞机滑行到相应的路口，然后引导车将飞机引导到该位置。对于出港飞机，机组联系停机坪塔台后，指挥人员下达指令，指挥飞机根据出发时间滑行到特定交接点。

“我们也承受着巨大的压力。在指挥飞机空的过程中，要注意飞机空之间的滑行冲突，否则会出现飞机坠毁的事故。”停机坪塔台的工作人员说。

“任何错误都可以在几秒钟内杀死数百人。毫不夸张地说，这份工作如履薄冰。”工作人员从进塔的那一刻起就被反复提醒。记者注意到杨宁在回答记者的问题时向窗外看去。“在没有飞机起降的情况下，也要监控跑道，注意是否有无关的车辆、人员、无人机甚至小动物进入。”

最忙的时候是在晚上

"市民们晚上休息了，但控制室迎来了最繁忙的时刻。"杨宁说，进出香港的航班夜间密度更大。

虽然繁忙，但夜幕降临时，重庆机场并不“浪漫”。晚上，重庆机场的跑道上装饰着红、黄、蓝、绿灯。而对于空控制器来说，每个灯的颜色和摆放都有着特殊的意义，引导飞行员在夜间安全准确地降落在既定的跑道上。

“这被称为斜坡指示器。比如雾天，会开一盏白光，帮助飞行员在雾中确定飞行高度。”杨宁说，如果你飞得太高，灯就会是白色的，否则就会是红色的。

控制室有专门的机器来控制这些灯，用几个仪器来监测风向、风速和天气预报。其中，工作人员面前的雷达显示最为关键。屏幕上有绿色和蓝色的点，代表不同的航班。用鼠标点击可以看到飞机代码、高度、速度、方向、目标高度等密集信息。“红线代表控制区，白线代表飞机的飞行方向。飞机从起飞到着陆前的最后一秒都会被雷达监视。”

“晚上，飞机安全抵达后，一些机组人员会对我们说‘晚安，重庆’。”这是杨宁和其他同事最想听到的，这意味着任务已经成功完成，他们可以放松一段时间。