城际铁路票价 长株潭城铁优化调整 车次增幅超三成 票价有望打八折

从明朝开始，长沙到株洲、湘潭的火车数量增加了12对。发车时间接近整点或半小时，长沙西至长沙“停站”

长株潭城市铁路优化调整票价有望打八折

长株潭城市铁路全线自去年投入运营以来，年平均日客流量约为1.2万人，列车时刻的调整将为人们带来更大的便利。

4月10日起，国家铁路将实施新的列车运行图，备受关注的长株潭列车将进行大规模调整。

记者4月8日从湖南城际铁路有限公司获悉，届时，长株潭列车运行时间将普遍缩短1-5分钟，日运行数将增加12对，增幅超过30%，主要集中在长株潭城市铁路南线，部分路段20分钟以内将有一趟列车。为了方便乘客出行和记忆，长株潭城市轨道交通将采取每小时发车和半小时发车两种模式。

此外，由于长株潭城西铁路客流仍处于潜伏期，长沙西站至长沙站将实行逐站模式，方便市民乘车。

■三相都市报记者潘仙玉和婷婷

新增12对，列车数量增长30%以上

长株潭城市铁路运营图可分为日运行图和基本运行图两种。

目前，日图上有34对移动列车，长株潭城市铁路基础图上有39对移动列车。4月10日地图调整后，移动车数量将达到日地图46对，基础地图51对，两者都将增加12对，比地图调整前增加30%以上。

记者注意到，本次地图调整增加的列车主要集中在长株潭城轨南线，即长沙站至株洲南、长沙站至湘潭区间。特别是长沙、咸丰、半塘、湘潭、大丰、天心洞6个主要客运站的站点进行了加密。同时适当减少了九郎山、昭山等部分客流较少的车站，以及东京等市政交通设施不完善的车站。

作业效率提高，路上花费的时间更少

时间上，早晚高峰时段，如8:00-10:00、16:00-18:00，列车运行密度增大。比如长沙和先锋之间8:00-10:00运营6对列车。

由于南线车次加密，长沙-沐云段运营密度将由目前平均25分钟左右变为平均19.2分钟，向公交化目标迈进了一大步。

值得一提的是，长株潭城市铁路在地图调整后仍然是目前的八组动车组，列车总数没有增加，但列车在途时间普遍减少，效率提高，从而增加了运行的列车数量。记者查询地图调整后的具体列车，发现长沙站到湘潭最短时间37分钟，长沙站到株洲南最短时间43分钟。耗时最少的列车数量增加了很多，大部分列车比调图前缩短了1-5分钟。

湖南城际铁路股份有限公司相关负责人解释说，之所以南线车次会大幅增加，是因为长株潭城市铁路80%的客流来自南线，西线开通时间不到4月，仍处于客流培育期，仅占客流的20%左右。

另外，为了使长株潭城市铁路的发车时间具有一定的规律性，方便旅客出行和记忆，在本次调图中，长株潭之间的发车和到站列车采取了全小时发车和半小时发车两种模式，少数列车例外。

其中，长珠段7:00-19:00，基本每小时一趟，互相跑一趟大站快车。长潭段8:30到20:30。一点半，有一列开往对方的大型车站快车。

三种停车方式，从长沙西站到长沙站

目前，长株潭城市铁路采用大交路的运营模式，即列车自始至终在长沙西、株洲南、湘潭运行。

本次地图调整将采用大小道路相结合的方式。除了适当保留部分长沙西至株洲南至湘潭的大交路列车外，还将增加长沙站至株洲南至湘潭站的小路列车，以增加长沙站至株洲南至湘潭的运营密度。

同时，为了满足不同乘客和车站的出行需求，长株潭城市轨道交通在地图调整后将采用三种停靠方式相结合的方式。

具体来说，长沙至株洲南、湘潭的小道路将采用特快列车的方式，主要停靠长沙、先锋、半塘、湘潭、大丰、天心洞，占南线客流的80%。

长沙西至株洲、湘潭之间将采取错站与站前停车相结合的方式，长沙西至长沙段将主要以站前停车的方式运营。记者在12306网站查询发现，由于列车向南线倾斜，西线长沙西站、开孚泗站的列车数量有所减少，但关沙岭、八房山、鼓山、尖山站停靠的列车数量较地图调整前明显增加。据湖南城际铁路股份有限公司相关负责人介绍，根据数据显示，长沙西每天的客流只有100多人，而开福寺站由地铁连接，不会造成很大影响。而且一般来说，在长沙西到长沙的路段，调图后一对车平均会跑一个小时，和调图前没什么区别。

未来前景

票价有望降低

边肖集团的列车已经试运行

长株潭城市铁路开通后，长沙至株洲南票价将为29元，长沙至湘潭25元，长沙西至湘潭36元，长沙西至株洲南40元。

此前，中国铁路总公司宣布，从2018年4月28日至年底，铁路部门将对广州至珠海的28条城际铁路部分动车组列车票价给予不同形式、不同幅度的优惠，最高优惠幅度将从此前试点的10%提高至20%。

长株潭城市铁路也在优惠政策之列，预计将推出20%的优惠政策。记者从有关方面了解到，长株潭城际铁路正在积极申请优惠政策，申报的优惠折扣在20%以下。但能否获批实施票价优惠政策，具体优惠力度如何，还需等待相关部门的回复。预计结果将于本月晚些时候公布，三相都市报记者将密切关注此事。

记者了解到，长株潭城市铁路自去年投入运营以来，年平均日客流量约1.2万人，显示周五、周六、周日客流量明显高于普通工作日。目前，长株潭城市铁路有八节车厢，但从目前的客流情况来看，存在明显的运力过剩。

事实上，长株潭城市铁路一直在准备引进小系列列车，实现小系列列车的公交化运营。但由于4车小系列城际列车处于测试阶段，实现公交运营需要很长时间。从研发情况来看，制造的小系列列车已经在长株潭城轨上试运行，预计最早要到明年才能完成试验。

湖南城际铁路有限公司相关负责人也透露，由于长株潭城市铁路株洲站仍在建设中，关山岭、树木岭站的地铁尚未开通，在运力明显过剩的现状下，今年暂不考虑新增车辆。