引江济淮 引江济淮淠河总干渠渡槽有望明年通水

据《江淮晨报》报道，8月4日上午，在中铁建桥局修建的淠河干渠渡槽施工现场，一根总重量75吨的钢筋准确架设到位，江淮引水工程淠河干渠钢渡槽边跨全部合拢。这意味着渡槽正式进入世界首跨110米拱张弦梁架设阶段，为渡槽2021年正式通车奠定基础。

世界上最大的大跨度钢渡槽

淠河干渠是合肥市重要的供水渠道，正式解封后将穿越淠河。为保证淠河总干渠不间断供水，本工程设计修建一座可通过总河道的渡槽“水桥”。两河高差约30米，形成“天河”与“迪河”交汇的壮丽景观。

渡槽是框架式空渡槽，用于输送流经河流、山谷、洼地和道路的渠道水流。一些主要运河上的大型渡槽也可以通航。淠河干渠上的这个渡槽必须满足航道要求。“渭河干渠渡槽全长350米，设计流量150立方米每秒，设计水深4米。钢制渡槽全长246米。采用桁架式梁拱组合体系，上下桁架，上下开合，总重量20409吨。”

据施工人员介绍，架设工程从渡槽两侧的过渡墩开始，在跨中位置合拢。只有两端边跨成功合拢，才能施工主跨。渡槽主跨110米，超越德国马德格堡水桥，成为世界上最大的大跨度钢渡槽。“因为钢渡槽是拱形的，可以有效解决渭河水位变化的问题。同时钢结构强度大，承载力强，同时会降低基础的承载力。因此，渭河干流渡槽采用钢渡槽结构。”

穿越所有的龙花了9个月

8月4日上午9时，由中铁四局集团和中铁建桥局集团联合建造的世界上跨度最大的通航钢结构渡槽——长江引水工程淮河干渠钢渡槽，以长6.55米、宽4.55米、高8.42米、总重量75吨的钢筋准确架设到位，成功实现边跨合拢，正式延伸至主跨110米。

这意味着淠河干渠钢渡槽自2019年10月28日架梁以来，终于分阶段取得进展。也为今年年底淠河干渠钢渡槽的关闭奠定了基础。“每个钢渡槽上有624根大小钢筋，钢筋空之间的位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制和焊接质量控制成为本工程的重点难点。”

据项目技术人员介绍，经过几轮技术、质量、安全方面的比较论证，最终确定了安装方案。为了准确控制渡槽安装线形，实现后期顺利合拢，技术人员还在支架上预设安装控制点和定位构件，并放置三通千斤顶对钢桁梁进行微调，确保构件按照设计要求准确安装到位。

克服许多困难，努力按时完成

“今年的建设太难了。第一，疫情之后是大雨。我们组织了防洪演习，检修了防洪设施，调查了河道边坡和导流渠道；同时及时疏通导流渠道，修复边坡截水沟和基坑排水沟，并设置大坝。”据施工人员介绍，项目部汛期投入60余人，装载机5台，挖掘机8台，新增排水设备16台，进行全天候泵送排水工作。消除淠河管涌险情，可以保证工程建设的顺利进行，保护淠河干渠堤防安全。

根据总体工期计划，淠河干渠钢渡槽将于今年年底关闭。淠河干渠边跨合拢完成，标志着钢渡槽正式进入世界首跨110米拱张弦梁架设阶段，为年底渡槽顺利合拢和2021年淠河干渠渡槽正式开通奠定坚实基础。

合肥报社全媒体记者孙玉干/文通讯员苗华华李翔