驾车模式 “驾驶模式”究竟有什么用？

说到换车，这辆车将与女王的成年人竞争。只要你按下某个按钮，它就会突然改变性格，瞬间“完全不一样”。这个神奇的按钮，通常在变速杆附近，就是所谓的“驾驶模式切换”功能。

一般来说，有三种模式供你选择。默认的正常模式，一些制造商可能称之为标准模式或正常模式。名字不重要，是指平时最常用的模式。然后是运动模式。如果选择的话，车就像鸡血一样，激动万分。一点油门，车往前跳，速度快多了。好像解除了一些封印，有超限的感觉。另一种是ECO节能模式。如果你选择了，你会觉得正好相反。车子突然好像被催眠了，或者好像装满了重物。即使你深深踩下油门，车也只会慢慢加速，没有任何向后推的感觉。

按下按钮，你可以获得三种完全不同的驾驶体验。说白了就像花钱买一辆车，买三辆车开。肯定有很多车主觉得这个功能很神奇。

那么，这个神奇的功能到底是实现了什么呢？其实也很简单，就是多套预设程序+灵活可调的组件。到了七八十年代，汽车逐渐开始电子化。过去，司机直接操作车辆的各个部件。电子操作后，司机向电脑发送信号，电脑操作车辆。

这么说可能比较抽象。举个例子，大家都会明白，早期所有的车都是用拉线式油门，通过电缆把油门踏板和发动机连接起来。后来都是用电子油门。电脑识别出司机踩了多深的踏板，然后告诉发动机要施加多大的力。

但是电脑并不是天生就聪明，需要有人教，就是安装一套预设程序。当你开一辆家用汽车时，工程师可能会使程序变得乏味。你踩20%的油门深度，给你10%的动力；走运动路线上的车，写激进程序。你踩10%的深度，给你20%的力量。

后来工程师们突然想到，如果有一天家里的主人突然想超车劈个弯，岂不是憋屈？反之，跑车车主也会遇到同样的尴尬。于是工程师决定，反正装一套程序就是装，装两三套也是装，就多给几个款式的程序，然后装个按钮让车主开车时选择。

目前的Normal、Sport、ECO驾驶模式开关，大部分其实都是在切换油门程序，调整油门的灵敏度，让你感觉肉还是跳。但也不完全是因为油门程序，因为三种驾驶模式也对应着三种不同的预设变速程序。在正常模式下，变速箱运行正常；在运动模式下，变速箱将优先保持发动机高速运转。具体来说，加速快的时候，后期会上移，输出动力更猛烈；在ECO模式下，变速箱会刻意让发动机保持低速运转，也就是早点升到高档，这样最省油。

通过切换加速器响应程序和变速箱程序，可以创造出完全不同的车辆特性。目前大部分平价车型都是用这两种方式来切换三种驾驶模式。但就像我们刚才说的，只要有多套预设程序+灵活可调的组件，自然就会有驾驶模式切换。在豪华车中，灵活可调的部件不仅仅是油门和变速箱。

目前很多豪华车都配备了可变阻尼悬架，可能原理不同，比如空空气型、电磁型等。但是它们可以极大地调节悬浮液的硬度和柔软度。软表示过沟坎时舒服，硬表示支撑好。转换到运动模式后，这种悬挂通常会变硬，为车辆提供更好的转弯支撑

可变转向比和可变转向阻尼这两种改变方向盘手感的配置，现在越来越普遍。在运动模式下，方向盘将被设置为敏感状态，没有任何虚拟位置。板会稍微转向车前，会有很大的运动感。而且方向盘的阻尼会变大，就是感觉很重，以免你误操作。

一般来说，车越贵，能调整的零件越灵活，不同模式的“精神分裂”越严重。换模式很容易，但是有些驾驶模式不是每个人都能掌握的，尤其是那些高性能车。很有可能按一个按钮就能打开潘多拉魔盒。几年前，有一辆法拉利LaFerrari，失控坠毁在布达佩斯街头，损失2000多万。

但是法拉利并不是每个人都买得起的，所以大家更应该关心的是，自己的普通家用车如果以ECO或者Sport模式行驶，会不会对车造成什么伤害。

理论上有可能是ECO模式让发动机长时间低速运转，可能导致发动机积碳更快。运动模式是长期高速，油耗更高是必然。如果冷车立即启动，也会加速发动机磨损。当然，这种影响是很小的，否则车企肯定会改变保修规则，不能和ECO或者Sport享受同样长度的保修时间，否则损失很大，或者干脆不设置行驶模式开关。所以，你可以放心的改。你爱用什么就用什么。开车才是最重要的，适合自己的口味。