珠海银隆股票 董明珠珠海银隆股票代码是多少珠海银隆上市了吗？

珠海银龙的股票代码是什么，为什么珠海银龙要让董明珠赌10亿净值？12月15日，董明珠不仅拿出全部自有资金投资珠海银龙，还与大连万达集团、CIMC、北京赵岩汇金国际投资公司、江苏JD.COM邦能投资管理有限公司签订了与珠海银龙的增资协议，共同增资30亿元。

这背后，珠海银龙到底是一家什么样的公司值得在董明珠孤注一掷？之前很少进入大众视线的魏银仓是谁？从技术路线来看，钛酸锂电池技术的研发现状和经济效益如何？

珠海银龙是谁？

提到珠海银龙，就不得不提“十城千车工程”。该项目由科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部于2009年1月联合启动。主要内容是通过提供财政补贴，计划3年左右每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车(爱吉、净值、信息)进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域。

珠海银龙股票代码，珠海银龙上市了吗？上市后才知道股票代码，未上市企业没有股票代码。

在这一波倡导新能源汽车的浪潮中，珠海银龙和韦银仓成为珠海的热门人物。根据银龙提供的信息，银龙新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、成套电动汽车以及电动汽车充电设备的研发、生产和销售。同时，在钛酸锂电池领域技术积累的基础上，将业务拓展到储能领域，为电网、可再生能源发电系统、移动通信运营商等提供储能系统设备和系统集成服务。目前，银龙已分别在珠海、广东、武安、河北、石家庄建立了三个生产基地。珠海银龙新能源前身为珠海银通新能源有限公司，珠海银通新能源由珠海眉佳房地产开发有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资组建..据公开信息，2008年珠海银龙新能源产业园正式启动，银龙开始进入新能源汽车行业。2012年至2013年，银龙新能源先后收购珠海广通汽车、石家庄仲博汽车等汽车制造企业，借助国家新能源汽车示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴调整计划，迅速发展动力、储能锂电池、电动客车的生产研发。建立银龙在新能源领域影响力的关键一步在于:2011年，银龙战略控股美国奥体纳米科技有限公司，并进军国际资本市场，从而控制电动汽车锂电池用钛酸锂材料的生产技术。奥蒂纳米科技有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统的制造商，拥有钛酸锂材料、动力储能和调峰调频系统等核心技术。通过战略控股，银龙掌握了相应的核心专利，银龙走上了快车道。

什么是“钛酸锂电池”技术？

除了“亲密伙伴”的关系，万达集团、JD.COM集团等公司为什么会选择银龙？董明珠一直押注的钛酸锂电池技术效果如何？国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊告诉《第一财经》记者，目前电动客车推广存在四大问题，第一续航里程短，无法满足一次充电一天里程的需求。“很多纯电动公交车表明，一次充电可以跑300公里。300公里及以上的续航里程是在规定的标准、规定的工作条件、规定的时间条件下做出的实验数据，不完全符合公交公司在实际线路上的运营条件。”叶磊说。第二个问题是车辆充电时间长，严重影响了我们车辆的运行效率。目前，磷酸铁锂电池在纯电动公交车上广泛使用，磷酸铁锂电池的充电时间约为4至6小时，严重制约了我国公交车的运行效率。另一方面也制约了充电桩的使用效率，造成大量充电桩闲置。其三个方面是动力电池使用寿命短，直接影响整车使用寿命。“磷酸铁锂现在应用广泛。其使用寿命约为2000到3000次。然后在高温下，也就是55摄氏度，它的数量达到了300到500次。”第四，动力电池的安全性令人担忧，进一步加深了用户对电动汽车安全性的疑虑。从行业来看，钛酸锂电池是一种寿命长、安全性高的电池。在生命周期上，普通锂离子电池约有1000-2000个周期，而钛酸锂有10-20000个周期，是前者的10倍。钛酸锂属于零应变材料，具有循环性能优异、使用寿命长、容量衰减小、抗过充过放性能非常好的优点。钛酸锂的放电电压稳定，电解液不分解，可以提高锂电池的安全性能。与碳负极材料相比，钛酸锂具有更高的锂离子扩散系数，可以高速充放电。此外，钛酸锂的电位高于纯金属锂，难以产生锂晶体分支，为保证锂电池的安全性提供了依据。"实现6分钟快速充电，宽温电阻，30年循环寿命，不着火不爆炸."这也是董明珠看银龙一直强调自己本事的地方。

珠海银龙长线

但珠海银龙擅长钛酸锂的电池技术路线相对冷门。很多新能源汽车领域的人士告诉第一财经记者，由于种种原因，目前钛酸锂技术在新能源汽车领域应用并不广泛，未来很难发展成为新能源汽车动力电池的主流技术路线。

珠海银龙河锂电池

云杉智能新能源科技有限公司总裁许近日告诉《第一财经》记者，钛酸锂的价格更高，比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低，体积大，用在新能源汽车上不现实。但适合对空之间的要求不敏感的行业。另外，钛酸锂在一些技术上还是需要解决的，比如发电时产生气体，容易造成电池膨胀变形，影响电池的寿命周期。但是国家对钛酸锂电池的补贴比较一般，说明这个技术路线没有得到特别重视。对于钛酸锂电池的应用，叶磊也提出了三个挑战。首先是电池能量密度。考虑到轻量化，公交车肯定想要一款电池能量密度高，安全，成本低的产品。他们还希望电池能量密度越高越好。另一个是成本挑战。在叶磊看来，成本高的主要原因是钛酸锂电池现在没有得到广泛应用，而且成本也会随着市场的扩大而下降。第三个挑战是对充电设施的需求增加。“因为钛酸锂电量小，充电时间短，需要我们建设大量的充电设施来满足我们钛酸锂电池的充电，保证我们的公交运营。”10月31日接受第一财经记者采访时，一位动力电池营销总监也表示，钛酸锂技术已经十几年了，不是什么新技术。钛酸锂由于能量密度低，完全不能用于新能源乘用车。新能源乘用车动力电池的重量需要控制在300~500 kg左右。目前新能源乘用车动力电池的负极材料主要是石墨和硅，而钛酸锂电池根本无法满足新能源乘用车动力电池的需求。主要用于储能系统、机器人行业和国内少数公交车。钛酸锂电池仅占全球锂电池的2%。未来锂电池容量过剩，优胜劣汰加剧。动力电池制造商将在电池安全性、续航能力、充电率、环境适应性和成本方面增强竞争力。第一财经记者了解到，国内动力电池产能排名第一的比亚迪和排名第二的宁德并没有涉及钛酸锂电池路线。比亚迪主要以磷酸铁锂电池为主，现在开始新开发生产三元锂电池。宁德时代逐渐从磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳演变为全固态锂电池。根据高技术产业研究院锂电池研究所的数据，2014年，锰酸锂铁、三元材料和锰酸锂分别占76%、21%和3%，2015年分别占69%、28%和3%，2016年分别占58%、38%和4%。2016年动力电池企业达到145家，今年新增产能20G。国内十大动力电池企业扩张占比67%。此次扩张主要集中在比亚迪、宁德时报、沃特马和郭萱等动力电池企业。今年，比亚迪动力电池容量规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特马和郭萱分别为6GWh。你为什么看好储能技术？

鉴于钛酸锂电池的能量密度较低，银龙不断尝试提高钛酸锂电池的容量密度。据报道，与第三代相比，高能量密度的第四代钛酸锂电池的成本降低了40%，能量密度提高了60%。此外，继钛酸锂之后，银龙宣布投资硅阴极和硫阴极。这也是银龙赢得万达、JD.COM、CIMC等优秀资本青睐的关键。珠海银龙和董明珠，对于格力和董明珠来说，更看重银龙的储能业务。除了新能源汽车，银龙的其他主营业务是储能。银龙新能源推出的钛酸锂储能电站已在美国和AES电网公司运营8年，产品分为家用储能和工业储能。其储能站可在10分钟内快速充放电。格力电器正在推进智能家居战略，这与其他企业的智能家居系统不同。格力的智能家居系统注重节能。除了太阳能光伏系统，珠海银龙的储能技术可以帮助格力从能源创造和储能到家电的能源管理，打通整个系统。

如果看商业“钱景”，王健林也看重储能技术的商业化。“我十几年前被外国人忽悠过，但当时技术可能不是很好，效果也不是很好。所以我也在看银龙能不能把技术商业化一点。”王健林说。

比如国内新建的广场，政府要求建设充电桩。从某种程度上来说，万达是中国最大的停车场公司，拥有近30万个停车位，每年增加约6-7万个停车位。每个万达城都要配1万到2万个车位，对储能的需求可想而知。巨头们齐聚一堂，开始了轰轰烈烈的造车计划，新的挑战才刚刚开始。以上是关于“珠海银龙的股票代码是什么？珠海银龙为什么让董明珠赌10亿身家？”希望对大家有帮助。

珠海银龙的股票代码是什么，为什么珠海银龙要让董明珠赌10亿净值？12月15日，董明珠不仅拿出全部自有资金投资珠海银龙，还与大连万达集团、CIMC、北京赵岩汇金国际投资公司、江苏JD.COM邦能投资管理有限公司签订了与珠海银龙的增资协议，共同增资30亿元。这背后，珠海银龙到底是一家什么样的公司值得在董明珠孤注一掷？之前很少进入大众视线的魏银仓是谁？从技术路线来看，钛酸锂电池技术的研发现状和经济效益如何？珠海银龙是谁？

提到珠海银龙，就不得不提“十城千车工程”。该项目由科技部、财政部、国家发改委、工业和信息化部于2009年1月联合启动。主要内容是通过提供财政补贴，计划3年左右每年发展10个城市，每个城市将推出1000辆新能源汽车(爱吉、净值、信息)进行示范运营，涉及这些大中城市的公共交通、租赁、公务、市政、邮政等领域。

在这一波倡导新能源汽车的浪潮中，珠海银龙和韦银仓成为珠海的热门人物。根据银龙提供的信息，银龙新能源主要从事钛酸锂材料、钛酸锂动力电池、电动汽车核心部件、成套电动汽车以及电动汽车充电设备的研发、生产和销售。同时，在钛酸锂电池领域技术积累的基础上，将业务拓展到储能领域，为电网、可再生能源发电系统、移动通信运营商等提供储能系统设备和系统集成服务。目前，银龙已分别在珠海、广东、武安、河北、石家庄建立了三个生产基地。

珠海银龙新能源前身为珠海银通新能源有限公司，珠海银通新能源由珠海眉佳房地产开发有限公司和珠海银通交通能源投资有限公司共同出资组建..据公开信息，2008年珠海银龙新能源产业园正式启动，银龙开始进入新能源汽车行业。2012年至2013年，银龙新能源先后收购珠海广通汽车、石家庄仲博汽车等汽车制造企业，借助国家新能源汽车示范推广优惠政策和国家汽车产业振兴调整计划，迅速发展动力、储能锂电池、电动客车的生产研发。

建立银龙在新能源领域影响力的关键一步在于:2011年，银龙战略控股美国奥体纳米科技有限公司，并进军国际资本市场，从而控制电动汽车锂电池用钛酸锂材料的生产技术。奥蒂纳米科技有限公司是钛酸锂电池材料和储能系统的制造商，拥有钛酸锂材料、动力储能和调峰调频系统等核心技术。通过战略控股，银龙掌握了相应的核心专利，银龙走上了快车道。什么是“钛酸锂电池”技术？除了“亲密伙伴”的关系，万达集团、JD.COM集团等公司为什么会选择银龙？董明珠一直押注的钛酸锂电池技术效果如何？国家客车质量监督检验中心新能源汽车中心副总工程师叶磊告诉《第一财经》记者，目前电动客车推广存在四大问题，第一续航里程短，无法满足一次充电一天里程的需求。“很多纯电动公交车表明，一次充电可以跑300公里。300公里及以上的续航里程是在规定的标准、规定的工作条件、规定的时间条件下做出的实验数据，不完全符合公交公司在实际线路上的运营条件。”叶磊说。

第二个问题是车辆充电时间长，严重影响了我们车辆的运行效率。目前，磷酸铁锂电池在纯电动公交车上广泛使用，磷酸铁锂电池的充电时间约为4至6小时，严重制约了我国公交车的运行效率。另一方面也制约了充电桩的使用效率，造成大量充电桩闲置。

其三个方面是动力电池使用寿命短，直接影响整车使用寿命。“磷酸铁锂现在应用广泛。其使用寿命约为2000到3000次。然后在高温下，也就是55摄氏度，它的数量达到了300到500次。”第四，动力电池的安全性令人担忧，进一步加深了用户对电动汽车安全性的疑虑。从行业来看，钛酸锂电池是一种寿命长、安全性高的电池。在生命周期上，普通锂离子电池约有1000-2000个周期，而钛酸锂有10-20000个周期，是前者的10倍。钛酸锂属于零应变材料，具有循环性能优异、使用寿命长、容量衰减小、抗过充过放性能非常好的优点。

钛酸锂的放电电压稳定，电解液不分解，可以提高锂电池的安全性能。与碳负极材料相比，钛酸锂具有更高的锂离子扩散系数，可以高速充放电。此外，钛酸锂的电位高于纯金属锂，难以产生锂晶体分支，为保证锂电池的安全性提供了依据。"实现6分钟快速充电，宽温电阻，30年循环寿命，不着火不爆炸."这也是董明珠看银龙一直强调自己本事的地方。珠海银龙龙线不过珠海银龙擅长钛酸锂的电池技术路线比较冷门。很多新能源汽车领域的人士告诉第一财经记者，由于种种原因，目前钛酸锂技术在新能源汽车领域应用并不广泛，未来很难发展成为新能源汽车动力电池的主流技术路线。珠海银龙河锂电池

云杉智能新能源科技有限公司总裁许近日告诉《第一财经》记者，钛酸锂的价格更高，比磷酸铁锂和三元材料贵两三倍以上。最致命的是钛酸锂能量密度低，体积大，用在新能源汽车上不现实。但适合对空之间的要求不敏感的行业。另外，钛酸锂在一些技术上还是需要解决的，比如发电时产生气体，容易造成电池膨胀变形，影响电池的寿命周期。但是国家对钛酸锂电池的补贴比较一般，说明这个技术路线没有得到特别重视。

对于钛酸锂电池的应用，叶磊也提出了三个挑战。首先是电池能量密度。考虑到轻量化，公交车肯定想要一款电池能量密度高，安全，成本低的产品。他们还希望电池能量密度越高越好。

另一个是成本挑战。在叶磊看来，成本高的主要原因是钛酸锂电池现在没有得到广泛应用，而且成本也会随着市场的扩大而下降。第三个挑战是对充电设施的需求增加。“因为钛酸锂电量小，充电时间短，需要我们建设大量的充电设施来满足我们钛酸锂电池的充电，保证我们的公交运营。”10月31日接受第一财经记者采访时，一位动力电池营销总监也表示，钛酸锂技术已经十几年了，不是什么新技术。钛酸锂由于能量密度低，完全不能用于新能源乘用车。新能源乘用车动力电池的重量需要控制在300~500 kg左右。目前新能源乘用车动力电池的负极材料主要是石墨和硅，而钛酸锂电池根本无法满足新能源乘用车动力电池的需求。主要用于储能系统、机器人行业和国内少数公交车。钛酸锂电池仅占全球锂电池的2%。

未来锂电池容量过剩，优胜劣汰加剧。动力电池制造商将在电池安全性、续航能力、充电率、环境适应性和成本方面增强竞争力。第一财经记者了解到，国内动力电池产能排名第一的比亚迪和排名第二的宁德并没有涉及钛酸锂电池路线。比亚迪主要以磷酸铁锂电池为主，现在开始新开发生产三元锂电池。宁德时代逐渐从磷酸铁锂/石墨、三元、高镍三元/硅碳演变为全固态锂电池。根据高技术产业研究院锂电池研究所的数据，2014年，锰酸锂铁、三元材料和锰酸锂分别占76%、21%和3%，2015年分别占69%、28%和3%，2016年分别占58%、38%和4%。2016年动力电池企业达到145家，今年新增产能20G。国内十大动力电池企业扩张占比67%。此次扩张主要集中在比亚迪、宁德时报、沃特马和郭萱等动力电池企业。今年，比亚迪动力电池容量规划达到16GWh，宁德时代为10 GWh，沃特马和郭萱分别为6GWh。

为什么珠海银龙看好储能技术？

鉴于钛酸锂电池的能量密度较低，银龙不断尝试提高钛酸锂电池的容量密度。据报道，与第三代相比，高能量密度的第四代钛酸锂电池的成本降低了40%，能量密度提高了60%。此外，继钛酸锂之后，银龙宣布投资硅阴极和硫阴极。这也是银龙赢得万达、JD.COM、CIMC等优秀资本青睐的关键。珠海银龙和董明珠，对于格力和董明珠来说，更看重银龙的储能业务。除了新能源汽车，银龙的其他主营业务是储能。银龙新能源推出的钛酸锂储能电站已在美国和AES电网公司运营8年，产品分为家用储能和工业储能。其储能站可在10分钟内快速充放电。格力电器正在推进智能家居战略，这与其他企业的智能家居系统不同。格力的智能家居系统注重节能。除了太阳能光伏系统，珠海银龙的储能技术可以帮助格力从能源创造和储能到家电的能源管理，打通整个系统。如果看商业“钱景”，王健林也看重储能技术的商业化。“我十几年前被外国人忽悠过，但当时技术可能不是很好，效果也不是很好。所以我也在看银龙能不能把技术商业化一点。”王健林说。比如国内新建的广场，政府要求建设充电桩。从某种程度上来说，万达是中国最大的停车场公司，拥有近30万个停车位，每年增加约6-7万个停车位。每个万达城都要配1万到2万个车位，对储能的需求可想而知。巨头们齐聚一堂，开始了轰轰烈烈的造车计划，新的挑战才刚刚开始。

转子从介质中冷却