【1(n30)shi什么故障】为什么“维修案例”奔驰威廷119仪表警示灯偶尔会亮？

Vin: VIN:LB1WA6882B8。

车型：vito 119、272.924发动机配置。

行驶距离：335267公里。

症状：车辆启动后，该车间歇性地打开ESP/ABS故障灯、黄色三角形指示灯、胎压灯、发动机和水温灯警示灯，未显示阻断灯，发动机转速计指针位于0(见图1)，变速器换挡杆无法从位置P移动，发动机工作正常。这种现象有时没有，也不规律。

图1仪表灯亮了

故障排除：此故障已修复一年多，4S店也检测到了此故障，建议更换ESP/ABS总数。这个零件很贵，更换后不能保证问题会得到解决，所以一直没有更换。

这次车辆又发生了这个故障，需要我们的救援。维修人员到达现场后，使用奔驰专用诊断仪进行了快速检查，并保存了故障代码。因为现场维修不方便，所以要把车开回修理厂。用户反复踩刹车踏板，反映出偶尔可以移动齿轮杆。按照用户的建议，反复踩刹车踏板，挂上D挡，开车去维修站，车速表和车速表不起作用，车辆只能低速行驶。开了几公里后，速度计和速度计偶尔同时跳跃。车辆不能正常换挡，担心变速器损坏，所以联系了拖车。大概等了一个小时左右，拖车到达后启动车辆，仪表警示灯熄灭，车辆又一切正常。(大卫亚设)。

车辆被拖到工厂后试车，一切正常。

检索存储在诊断设备中的快速测试结果时，只有错误代码和事件的控制模块将显示多个控制模块出现故障(请参见图2至图4)。

图2错误代码1

图3错误代码2

图4错误代码3

发动机控制模块与车辆稳定系统无法通信时，电子变速模块、电子点火开关、仪表等控制模块目前存在故障和存储的故障。错误代码的意思是“部件N30/4电子控制行驶稳定系统(ESP)的CAN通信出现故障”。当前和已保存。”

错误代码的完整分析表明，报告错误的所有模块(控制模块)都位于发动机控制区域网络CAN C中。由于引擎运行正常，ESP/ABS程序集无法通信，因此怀疑ESP/ABS程序集故障导致CAN故障。卸下ESP/ABS部件插头。与间歇性症状不同，无法确定ESP/ABS部件是否损坏。

查询奔驰WIS维修系统，绘制发动机控制区域CAN C网络图(见图5)，对网络进行分析。

图5发动机控制区域网络图

该区域网络有A1仪表的9个控制模块。B24/15转速、横向和纵向加速度传感器B24/8转向角度传感器；N15/3电子变体

速器（EGS）控制模块；N15/5 电子选挡杆控制模块；N3/23 发动机电子设备（ME）控制模块；N30/4 电控车辆稳定行驶系统（ESP）控制模块；N62 驻车定位（PTS）控制模块；N73 电子点火启动开关（EZS）控制模块。

通过分析感到非常困惑的是，只有发动机控制模块和ESP/ABS 控制模块不能通信，而其他控制模块可以通信。所有的控制模块的数据线都是并联的，有故障时应都不能通信，而不是只有两个控制模块不能通信。

仔细查看每个控制模块的电路图，希望找到突破点。当看到N15/5 电子选挡杆模块控制模块的电路图（如图6 所示）时，发现了问题。此控制模块有单独的K 线与诊断接头连接，也就是说，此控制模块的诊断数据没有使用CAN C 线。因此当数据线CANC出现故障时，依旧可以进行诊断。

图6 电子选挡杆控制模块电路图

而横向和纵向加速度传感器、B24/8转向角传感器、N15/3 电子变速器（EGS）控制模块、N62 驻车定位（PTS）控制模块，断开CAN 线后，在诊断仪上的控制模块列表中就不存在了。

所以在仅带故障码和事件的控制模块中没有出现这些带有故障控制模块。

查看奔驰WIS 维修系统，拆掉位于右前脚坑上面的护板，找到发动机控制总线CAN C 总线连接器X30/27（如图7 所示）。

图7 发动机控制总线CAN C总线连接器X30/27位置

因为此故障在其他地方多次维修过，其数据线插头位置已混乱，无法判断哪条数据线是哪个控制模块的。

查看奔驰WIS 维修系统，查找发动机控制总线区域网络系统各控制模块安装位置，找到各个控制模块，分别断开各控制模块的数据线，检测电压是否存在，确定此线是哪个控制模块。也可以断开数据线后，在诊断仪上看是否还能通信，确定此线是哪个控制模块，然后在数据线插头上标记各个控制模块。

把每条数据线是哪个控制模块的弄明白后，等待故障出现。如果故障出现，利用示波器测量波形，看哪条数据线波形不正常。

工夫不负有心人，终于一天早上车辆出现了故障。接好示波器，在连接器X30/27 测量发动机控制总线CAN C 的波形时，发现有一部分的形状和其他正常的不一样，不符合技术标准（如图8 所示）。接下来逐一断开分配器X30/27 上的CAN 线插头，当拔掉电子点火开关的插头时，波形恢复了正常。使用示波器查看电子点火开关波形分析，图像可以明确显示故障波形（如图9 所示）。