广州交通 广州交通发展70年，你所知道的和不知道的都在这

■广州已成功建成“全国公交大都市”，预计到2020年基本建成国际综合交通枢纽。

新中国成立前夕，广州铁路平均每天只通过8.3趟列车，平均时速20公里，公交线路16条，公路里程仅240多公里...

当时只有数量有限的公交车、三轮车、自行车等等。

与当时世界先进城市相比，广州的交通远远落后。

新中国成立以来，敢于第一个克服困难、勇于创新的广州人，在南粤大地上修建了一个又一个交通设施，编织成华南重要的综合交通枢纽，使城市发展腾飞。

经过战争的洗礼，海珠大桥于1950年修复通车，1950年开通的前两条线路之一白云机场，1987年mainland China第一座城市高架人民南高架，1988年中国第一座大跨度连续刚构桥建成通车，2002年创下全球航海史上的纪录空地铁列车采用飞机空

大桥连接着珠江两岸，一段段铁轨连接着阳城区，线路连接着国内和国际。广州公共交通发生了历史性的变化，基本建成了以轨道交通为骨干，以公共汽车(电动车)为主体，辅以水上巴士、出租车、自行车共乘等多种交通方式的现代化立体公共交通体系。公交日均客运量超过1500万人次，公交在中心城区机动化出行中所占比例达到61.1%。公共交通的发展规模和水平在全国名列前茅，人均公共交通出行量全国第一。

2018年，广州成功建成“全国公交大都市”，可以说是对广州公交发展成就在全国范围内的肯定。

根据现有规划目标，广州2020年基本建成国际综合交通枢纽；到2035年，以拓展国际交通功能为重点，推进空港口、海港、陆港一体化，努力打造引领现代交通发展的全球交通枢纽，实现广州至粤港澳大湾区主要城市一小时通达、广州周边城市至市中心30分钟通达、中心城市至轨道站15分钟通达的目标。

我们相信广州未来的交通会带来更多的惊喜。

■跨河道路和桥梁的建设极大地方便了人们的出行，促进了经济的快速发展。

■海珠大桥在“愈合”后依然发挥着它的重要作用。

广州作为中国重要的中心城市和综合交通枢纽，无论是空中还是地下的交通出行都有着良好的国际排名和评价:2018年，机场客运量排名世界第13位，中国第一大城市实现了地铁和网络里程世界前10。

地铁开通前，从广州市区到芳村要一天，现在只要半个小时。在接下来的两个小时里，老广可以通过轨道交通到达大湾区的所有城市。

交通方式的每一次千变万化都是来之不易的。特别是改革开放40年来，广州交通进入了大追赶大发展的黄金时期，打造了许多新的世界级交通名片，基本形成了多元化、多层次、立体化的现代综合交通体系。

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“我只想赶第一班火车，因为从化过地铁是大日子！”

——去年12月28日，一对80岁的老夫妻特意等了两个小时才乘坐新开通的地铁14号线。随着从化地铁的开通，广州成为中国第一个实现地铁连接的城市。

数据

经过短短十几年的发展，2018年白云机场客流量约为6974万人次，位居世界第13位。

地铁10号线、11号线、12号线、18号线、22号线等一批新线正在紧张建设中，3号线、5号线等多条运营线的延长线也在推进中。预计到2023年，网络里程将超过800公里。

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道路和桥梁构成了广州交通的“动脉”

改革开放前只有两座跨河大桥，今天已经建成了全国一流的公路枢纽网。广州在道路和桥梁的延伸方面有着悠久的历史。

海珠大桥上自行车大军的奇迹曾经让世界惊叹

1949年10月14日下午，战败的国民党军队炸毁了海珠大桥。大桥被毁不到40分钟，广州就解放了。

衡阳铁路局重建下，只用了一年两个月。1950年，海珠大桥修复通车，重生，再次成为广州的名片。

建国初期，许多与广州有关的影视作品，如《羊城之哨》、《七十二家佃户》，都能看到海珠大桥的身影。

随着改革开放，大量移民涌入广州。上世纪80年代，数百万人推着自行车上下班，成为海珠大桥上的“奇观”。摄影师周小慧在1988年用一张工作时间的交通照片记录了这个盛大的时刻。图片中的黑色自行车和头部曾被外国媒体惊呼为“世界第九大奇迹”。

2012年2月28日，海珠大桥被分为北跨、中跨、南跨三部分，分别进行“愈合”。18个月后，它像拼图一样重新组合在一起。据说重生的海珠大桥使用寿命将延长50年。

2013年9月1日，海珠大桥重新通车，数十万人兴奋地涌向大桥，庆祝饱经风霜、苦难深重的母桥重生。

人民南高架开放日，15万人去桥上体验

改革开放前，广州市还有一条横跨珠江的额外通道，即1967年建成的人民桥。每年春天，人民桥的自动扶梯上都挤满了喜欢木棉的人。

1987年9月，人民桥附近又增加了一座引人注目的市政建筑:人民南高架。作为mainland China第一条城市高架道路，造价超过1.3亿元，历时10个月完成。北起人民北路刘桦湖，南接内环高架。是以人民路、南方大厦、十三行为主的区域，也是当时广州西部最繁华的商业区。在开放日，150，000人涌入人民桥参观和体验。

据广州市市政工程设计研究院原工程师糖人介绍，人民路和623路高架的系统工程并没有完全照搬国外或我国港台省等地的工程设计，而是根据广州的实际情况进行了许多大胆的创新。如天桥花槽设计理念、坡道无缝连接、梁墩创新技术等，国内首创。

人民南高架建成后，老城区南北交通大动脉形成，广州城市交通“立体时代”首次开启。

洛溪桥历史悠久

广州大兴市政建设期间，番禺的路桥建设也迎来了大突破。1988年8月28日，洛溪大桥竣工通车，提前125天。这是当时中国第一座大跨度连续钢结构桥梁，有效改善了番禺与市区之间的交通问题。

洛溪大桥创造了当时中国桥梁建设的几项第一:通航净高34米，居全国第一；主隧道的通航净跨度在亚洲尚属首次。作为一座预应力T型钢连续梁桥，该桥在国内尚属首次。

洛溪桥的建成，跟两个爱国者有很大关系。话说1979年的一天，香港名人霍英东回到番禺老家，下午5点从石桥赶去广州。结果他到广州的时候已经是晚上9点多了。还有一次，霍英东和何贤在洛溪渡口吃豆腐花，等渡船过河的时候，看到队伍很长，渡船很拥挤。两位老人感慨万千:番禺要发展，必须搞好路桥建设！于是两人一拍即合，决定一起捐钱为家乡修建洛溪大桥。

广州一直在建设全国一流的道路枢纽网络:1997年虎门大桥建成通车，是当时全国最大的公路桥，主跨长度全国第一，次跨世界第一；2000年，广州内环路、环城高速公路通车；2008年，黄埔大桥竣工通车；2019年，南沙大桥建成通车...

■白云机场成为世界级机场。照片由白云机场提供

■广州地铁网络里程位列全球前十。

■新旧白云机场对比。照片由白云机场提供

■地铁1号线建设期间的场景。照片由广州地铁提供

导航空

每年7000万人次的客运量是世界级的

广州白云国际机场作为中国三大机场之一，是中国南方与世界接轨的枢纽，也是亚洲乃至世界最繁忙的机场之一。随着2号航站楼的启用，白云机场无疑进入了世界级导航空枢纽建设的快车道。

它在20世纪60年代成为中国最先进的机场之一

20世纪五六十年代，作为中国的“南门”，旧白云机场的第一代航站楼也成为广州接待中外领导人和客人的重要场所。白云机场的“白云”二字源于白云山，离老机场很近。当时，位于白云山以西的老白云机场只有一条跑道和一座航站楼。

1959年，机场由旧天河机场迁至三元里附近。1964年，民航总局决定按照国际机场标准扩建广州白云机场。此后，白云机场被指定为广州白云国际机场。

1967年扩建工程完成后，白云国际机场是当时中国最先进的机场之一，可以起降当时世界上起飞重量最大的波音720飞机。

这是20世纪90年代中国最繁忙的机场

1978年改革开放后，伴随着广东经济的蓬勃发展，老白云机场也迎来了发展的高峰期，多项经营指标跃居全国首位——1980年至1992年，飞机起降数量居全国机场首位，1986年至1992年旅客吞吐量居全国机场首位。

1994年，白云机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次。“老广”旅游团、春运热潮、电子产品、海鲜商品，都向世人展示了当时珠江三角洲的快节奏、繁忙景象，成为广东改革开放的经典画面。

一夜之间完成新旧机场的改造成一个好故事

随着广州市区的不断扩大，旧白云机场逐渐融入繁华的市中心，原有的运营支撑能力已经不能满足发展需要，旧机场的规划和搬迁被提上重要议程。2000年，占地面积比旧机场大五倍的新机场正式启用。位于花都区和白云区交界处，造价198亿元，四年完成。

2004年8月4日22时50分，广州至湛江CZ3265航班起飞空，旧白云机场全面关闭。第二天，新白云国际机场无缝开放。新老机场一夜之间的“无缝”衔接，为中国最大机场的成功一夜之间的过渡开创了先例，在中国民航史上做出了巨大的贡献。

白云国际机场服务评价全球十大

在过去的15年里，白云机场的旅客吞吐量大幅上升。2004年，白云机场旅客吞吐量突破2000万人次，并逐年增加。2013年一下子突破5000万人次。自2010年起，白云机场被ACI(国际机场协会)评为全球十大机场之一。

2018年4月26日，占地65.87万平方米的白云机场T2航站楼正式启用，设计容量可满足每年4500万人次的旅客需求。至此，白云机场拥有两栋航站楼、三条跑道，飞行区等级为4F，可满足62万次航班、8000万人次、250万吨货物和邮件吞吐量的运营需求。

经过短短十几年的发展，2018年白云机场客流量约为6974万人次，位居世界第13位。

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2023年，广州地铁里程将超过800公里

从世界上第81个拥有地铁的城市，到中国第一个实现地铁接入的城市，作为“世界地质博物馆”的广州是如何飞出来一条又一条地下巨龙的？中国第一份地铁工程可行性报告，世界各国的地下隧道施工方法，都已经应用到隧道施工中，全球导航史无前例空和地铁史无前例...是一步一步的执着追求，是一个又一个突破的勇气，广州地铁网络里程排名已经挤进世界前十。

1965年想修地铁，后来后悔了

1965年，经中央政府批准，广东宣布“广州将修建地铁”。那年春天，在广州市政府一号楼五楼，一个招牌——广州市地下有轨电车工程建设指挥部悄然悬挂。

1966年“九号工程”完工后，断面只有3米宽，2.85米高，隧道到处裸露，根本无法运行地铁，只能作为一个巨大的防御空隧道。广州地铁的第一次尝试以巨大的遗憾告终。

打破“广州地质修不了地铁”的断言

1989年6月，广州市政府向国家计委上报广州地铁项目立项报告。1993年3月，经国务院同意，国家计委批准了广州地铁1号线工程可行性报告。当时这份可行性报告可以说是国内第一份地铁项目可行性报告。后来成为全国20多个城市修建地铁的最佳模式。

1994年7月，广州市政府召开大型新闻发布会:“开放广州地铁建设市场，实行土建工程国内招标，面向盾构工程国际招标。”如此大规模的建筑工程招标在当时的中国是前所未有的。此后，无数建设者将世界各地的所有地下隧道施工方法应用到1号线隧道施工中，包括明挖法、采矿法、沉管法和盾构法。他们首次成功打通了被誉为“世界地质博物馆”的广州岩层，也打破了广州地质无法修复地铁的断言。

1997年6月28日上午，广州地铁1号线西朗至黄沙站5.4公里线路终于开通。早晨，西朗站的起点变成了一片红旗的海洋。广州地铁终于登上了世界第81座城市地铁的宝座。

2002年11月29日上午6时21分，当时世界上最大的货机安124降落在广州白云机场。这架飞机上有两条德国制造的广州地铁2号线，长23米，重80多吨。当机舱打开，车厢露出来的时候，等了很久的人们爆发出巨大的欢呼声。

该地区的地铁网络里程是世界前十

积累了复合地层的实践经验，广州地铁“织网”的速度越来越快，从0公里到500公里，广州地铁只用了22年。2018年12月28日，广州地铁14号线一期工程开通，从化区成为广州市最后一个有地铁通道的行政区。

为了不赶不上第一班火车，一对80岁的老夫妻拿着馒头当便餐，在从化汽车站外等了两个小时。“我只想坐第一班火车，因为从化过地铁是大日子！”当天10点左右，200名市民代表登上了“村庄振兴”的第一列火车。

实现“地铁专用通道”后，广州有15条地铁线路穿越城市地下，线网总里程居全国第三，世界前十。

2019年上半年，广州地铁日均客运量达到870万人次，最高日均客运量达到1062万人次，非工作日客运量甚至位居全国第一。轨道交通逐渐成为城市公共交通的支柱，成为市民出行的首选。

预计到2023年，总运营里程将超过800公里，车站将超过400个。