f4u 太平洋上的无敌海盗：F4U

这个问题的摘要

F4U海盗船战斗机是由美国水公司为美国海军研制的舰载和陆基战斗机。从第二次世界大战到朝鲜战争(1942-1952)，它在美国军队服役。朝鲜战争后，直到20世纪60年代，F4U仍在一些国家服役。二战太平洋战场上，F4U和F6F是美国海军主力，成为日本战斗机的强劲对手。战后，根据美国海军的统计，F4U的击落比例为11:1，即每11架敌机只击落一架敌机，战绩斐然。

结构特点

倒置的海鸥翅膀；伸缩式起落架；由整流罩紧紧包裹的星形发动机；伸缩式尾轮；逮捕钩。

研发历史

1938年2月，美国海军航空兵空局公开招标一种新的舰载机，以取代F2A。新型飞机可分为两种:单引擎和双引擎。单引擎型必须是能装备高速的舰载机，同时着陆速度不得超过113 km/h，续航里程1000英里(1610 km)。除了一般规格的要求，新飞机还必须能够在机翼上安装小型防空炸弹——这种武装力量是20世纪30年代初出现的概念，允许战斗机安装小型炸弹，飞越敌机编队攻击轰炸机编队。

(野马心:普惠R-2800发动机)

同年4月，水务公司提交了两种配置的标书，即1200马力发动机的V-166A和2000马力发动机的V-166B。

经过投标，1938年6月11日，美国海军选择了由水务公司的雷克斯·贝塞尔和伊戈尔·塞克夫斯基领导的设计团队提出的V-166B方案。

(一个R-2800的气缸体，注意这些密集的翅片是铸造的)

样机号为XF4U-1，试验中的XR-2800-4发动机安装于1939年2月(输出1805马力)。原型机于1939年5月29日进行了首次试飞。到1942年9月，F4U-1终于开始正式为美军服役。

使用

1942年，F4U正式进入美国海军。领导使用F4U的飞行中队VF-17，原计划在母船设防山上装备F4U，但在空母船起降过程中因缺少维修部件和一些技术问题被迫放弃，改为部署在所罗门群岛战区。

此后，F4U先后迁至南太平洋、菲律宾、冲绳等地。F4U在朝鲜战争期间的主要任务是攻击地面，由于地面炮火的攻击而遭受了很大的破坏。但总的来说，它的表现还是很突出的，在战争的前线，它是积极的、紧密的支援。

该机曾多次在韩国与志愿军空和朝鲜空作战，经常采用“陆伯雷圈阵”(又称大圈阵，是印第安人在美国西部开拓时期采用的防御圈阵)。但是由于速度差距和任务特点的限制，总体上不能有效对抗喷气式飞机。

模型进化

F4U-1:在原型XF4U-1的基础上做了一些改动。左右两翼共架6挺布朗宁M2.50重机枪。

除了加强火力，6个小油箱换成了2个主油箱，但这导致驾驶舱又被抬高以换取空，也意味着前方视野进一步恶化。

这个问题要等到F4U-1A改进驾驶舱才能解决。F4U-1有几个版本，从F4U-1A到F4U-1D和F4U-1P，都是用来摄影的。

F4U-1B:和1A只是略有不同:一些翼尖被缩短以配合英国航母的升降平台和机库环境。

F4U-1C:1943年生产，1945年才出现在战场上。比起空战更适合地面攻击。这是因为1C配备了4挺20毫米机枪(初速慢，但攻击地面的力量大)，而原来的6挺。50机枪有足够的火力对付日军飞机，新武装力量重量略有上升，对加速造成一定障碍。总产能只有200。

F4U-1D:与1C同时生产，但1944年开始进入战场。与1A的主要区别在于，1D配备了-8W喷水发动机，可额外提供250匹应急马力，增加火箭和外部油箱的安装容量。

F4U-2:与F4U-1基本相同，唯一不同的是机翼装有探测雷达装置，使其成为1型夜战版本。

XF4U-3:3: 3从未投入战斗。最初的设计思路是让F4U在4万英尺空的高度作战，但效果并不理想。随着F4U-4的研发和太平洋战场高空的有限作战需求，3型自始至终只用于测试。

F4U-4:是二战F4U系列最后一次重大改进。发动机功率显著增强，达到2100马力。如果采用应急动力，飞机5分钟内可达2450马力，最高时速可达448英里每小时。爬坡速度也有显著提高，从1型的3180英尺/分钟提高到3870英尺/分钟。同时改变了发动机罩前部的形状，将螺旋桨改为四叶螺旋桨，重新设计了机舱内部，并对机舱罩进行了改装，为飞行员提供了更好的视野。然而，这种修改出现在1945年6月的战场上，当时JAL 空的实力急剧萎缩，因此在空战争中没有表现出太多。