西藏路 通往西藏的路到底有多难！

有一条路叫死亡之路。

来到这里，你需要穿越21座4000多米的雪山和14条河流。

这条公路被誉为“世界上最危险的公路”这条路被称为“世界上最危险的路”

这就是川藏公路，现在被誉为最美的公路，被藏族同胞誉为“幸福的金桥”。

川藏公路是川康公路和康藏公路的统称。川康公路始建于20世纪30年代，是成都至当时西康省会雅安的省际公路。西康撤省后，两条路被称为川藏公路。从四川雅安到西藏拉萨的1958公里，用牦牛运输，一年只能往返一次。骑马旅行需要半年多的时间。

1950年中国持续100多年的混乱局面刚刚平息，边疆急需建立新的防线。此时西部边疆只有西藏没有解放，但自古以来通往西藏的道路却是“乱石嶙峋，人迹罕至，险象环生，无法形容”。正因为如此，军队不仅难以进粮草，也难以补给。为了有足够的力量防御边防，修建一条进藏道路迫在眉睫。于是，在“边修路边行进”的号召下，“进藏第一路”正式开工，这一修就是整整四年的2255公里道路的全线

是为了康藏公路

康藏公路全长2255公里，跨越二郎山、柘多山、酷儿山等十几座海拔4000米的高山，跨越金沙江、澜沧江、怒江等十几条大河。此外，路线经过的地区冰雪周期长，地震频繁，岩层破碎，风化严重，滑坡泥石流频繁，工程建设十分艰巨。康藏公路建设投资2亿多元，路基土石方开挖2900万立方米，桥梁230多座，涵洞3600多座。1954年12月25日，康藏公路通车，1957年正式投入使用。

用铁锤、钢钎、铁锹和镐头劈开悬崖峭壁，降服险川大河。在4年多的时间里，川藏公路穿越整个横断山脉的二郎山、折多山、雀儿山、色季拉山等14座大山;用锤子、钢钻、铁锹、鹤嘴锄劈开悬崖，交出危险的河流。四年多来，川藏公路在整个横断山脉中已穿越二郎山、柘多山、酷儿山、色季拉山等14座山峰；

穿越岷江、大渡河、金沙江、怒江、拉萨河等多条河流；穿越龙门山、青尼洞、澜沧江、通麦等八大断裂带，克服各种困难。

工程规模庞大，危险性大，在世界公路建设史上是前所未有的。在整个川藏、青藏公路建设过程中，3000多名干部、战士和工人英勇牺牲，一代人的成就永载史册。

其中2000多名军民牺牲，修筑川藏线北部。换句话说，平均每公里需要一个半生命。这是世界公路建设史上最沉重的牺牲。

为了方便云南省、西藏自治区和四川省之间的运输，缩短运输线路的里程，1957年开始修建川藏公路南线。该段线路由东罗欧的原线路变更而来，经雅江、巴塘、安宁在芒康与滇藏公路相连，经左贡至邦达与原线路相连。南线长769公里。

拉萨西侧，公路建设也如火如荼。为了攀登世界最高峰，一条珠穆朗玛峰专用道路竣工了。它从日喀则经定日县钻入喜马拉雅山，到达珠穆朗玛峰北麓。

另一条在定日县与珠穆朗玛峰公路分道扬镳

它将跨越六座山和几条河

在珠穆朗玛峰和石沙班格马山之间盘旋

直到中尼边境的樟木港

被称为中尼公路

川藏线南部与中尼公路相连

你可以从成都一直走到中尼边境

这条路沿途风景茂密

今天特别出名

人们称之为318国道。

冻土天禄

2006年7月1日

青藏铁路建成通车

“有昆仑山，铁路永远到不了拉萨”的时代

完全成了历史

并与时俱进

它已经服务了半个多世纪

曾经承担了进藏物资运输的80%

冻土路为什么这么难？因为冻土里有水，所以水会结冰，热的时候膨胀，冷的时候沉降收缩。但是我们的铁路线对收缩和扩张的要求更高。如果铁路线很长，路基会在高低两个层面上变形。如果不允许变形。如果解决不好，就会翻案。

20世纪50年代，新中国修建了西宁至格尔木的铁路，但由于施工难度和技术条件的限制，被迫停止。从西宁到格尔木的青藏铁路一期只有814公里长，这条短铁路的建设一直到1984年才停止，历时近30年。

青藏铁路建设面临着冻土、寒冷缺氧、生态脆弱的严峻挑战。这个项目艰巨，要求高，难度大。多年冻土是指这些土壤在夏季会随着温度的升高而融化下沉，在冬季会随着寒冷的温度而冻胀。如果处理不好，路基可能会坍塌。

寒冷缺氧，恶劣的环境意味着这里的建筑工人必须努力工作，抵抗高原反应。环境恶劣，资源短缺，含氧量低，给施工带来了极大的不便。

你知道青藏高原地面上几厘米的草是几千万年的遗迹，一旦被破坏，就无法恢复了吗？你有没有想过养育中国的长江和黄河，都源于青藏高原，一旦被污染，后果不堪设想？

这是一条有着几项世界纪录的血泪之路！

青藏铁路建设这么难，为什么还要坚持修？

当时西方权威专家曾经说过:青藏铁路不能和昆仑山一起修建，拉萨不能和冻土一起坐火车到达。

西藏位于青藏高原，面积超过120万平方公里，占青藏高原的2/3，中国总面积的1/8。没有铁路，西藏同胞就无法与外界交流。没有铁路，经济就发展不起来，文化就闭塞了。没有铁路，里面的人出不去，外面的人进不去。

千百年来，美丽富饶的青藏高原，由于冰峰雪山、山川河流、沙漠、缺氧的阻隔，一直是交通落后、道路不通、物流不畅的自给自足的庄园经济。

青藏公路被称为天路

这条路在南方到达拉萨

青海格尔木以北

你可以到达东边的西宁

翻越昆仑山、唐古拉山和念青唐古拉山

平均海拔超过4000米

如果川藏公路像上天堂一样，

那么青藏公路可谓名副其实

“在天上修一条路。”

从格尔木南到昆仑山口

海拔一路上升了近2000米

这是整个过程中最重要的部分

在此后的近1000公里里，

地表最大波动只有800米左右

到处都是丘陵和山谷，几乎没有尽头

▼陈毅穿越昆仑山和唐古拉山描述

“土地大势高无险，川平原处处平坦。”

只有连绵的雪峰，荒芜的荒野和稀薄的空空气

时刻提醒人们，这里仍是世界屋脊

穿过昆仑山向南

这条路将穿过一片广阔的荒野

人们称之为可可西里

在又宽又浅的山谷里

源于雪山的流水来来去去

像女孩的辫子

它的宽度可以达到几十米

在这里，道路将依次交叉

楚马尔河、北麓河、脱脱河和盖尔丘

它们最终会向下游汇聚

成为一条著名的河流

那是长江

唐古拉山以南也是如此

公路穿越青藏高原北部

穿越许多水系，如怒江和雅鲁藏布江

终于到了拉萨

青藏公路东起青海省西宁市，西至西藏拉萨市。始于1950年、1954年通车的世界海拔最高、路线最长的沥青路，也是目前里程最短、路况最好、最安全的通往西藏的道路。沿途风景壮丽，丰富多彩。可以看到草原、盐湖、戈壁、山脉、沙漠等景观。

到2017年底，

西藏公路里程达到89343公里

他们在白雪皑皑的高原上空盘旋

无论是沿途的风景，

或者背后的故事

值得人们去发现和探索

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