深港西部通道 明年下半年 深港两地将进入“一刻钟”生活圈！

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5月底，香港特别行政区政府运输及房屋局和香港地铁向香港特别行政区立法会提交的广深港高铁香港段进度报告显示，广深港高铁香港段整体工程已完成90%，高铁项目将于今年下半年开始试运行。

深圳新闻网消息5月底，香港特别行政区政府运输及房屋局和香港地铁向香港特别行政区立法会提交的广深港高铁香港段进度报告显示，广深港高铁香港段整体工程已完成90%，高铁项目将于今年下半年开始试运行。

根据深圳铁路局提供的最新信息，广深港高铁深港连接段已完成隧道连接，计划7月份开始联合调试测试。根据香港的进度，广深港高铁全线计划在2018年第三季度运营！

也就是说，到明年下半年，深圳人从福田中心区到香港西九龙只需14分钟。深港将进入“一刻钟”生活圈！

深港山水相依。香港回归祖国以来，连接两地的交通基础设施加快建设，从公路交通到铁路连接，从航运到空港口合作，深港交通越来越便利，为加强两地经济合作和人文交流创造了有利条件。

跨海大桥和过境公路让手更紧

90年代的深圳人，对市中心黄冈路出站的货车排长队有着深刻的记忆。当时深港之间现有的四个陆路口岸位于深圳的中部和东部，其中罗湖口岸是铁路口岸。随着对外贸易经济的快速发展，位于城市中心区的文锦渡港和黄安港几乎没有改造和扩张的空间。沙头角港的设施规模小，通行能力更为有限。当时，港口附近的城市道路经常发生严重的交通堵塞，不仅对城市环境造成了严重影响，也非常不利于两地的交流与合作。香港回归祖国后，深圳与香港、香港与华南乃至内地的联系与合作将进一步加强，建设深港新陆路通道势在必行。

1997年3月，香港回归祖国前夕，深港西部通道工程通过国家评估。2007年7月1日，香港回归祖国10周年，深港西部通道正式开通，横跨深圳湾的深圳湾大桥成为深港之间第四条陆路跨境通道。深圳湾口岸也成为中国首个“一地两检”的综合性客货公路口岸。

深港西部通道大大缓解了深港跨境交通瓶颈，开启了两地交通通关新篇章。目前，深港已建成沙头角、文锦渡、罗湖、黄冈、福田、深圳湾等东西无缝衔接的一线陆路口岸，实现了“东进西出、西进西出”的大通关格局。2016年，6个陆路口岸出入境人数2.17亿人，平均每天出入境人数59.29万人。出入境车辆1549万辆，日均出入境车辆42300辆。

与此同时，新的陆地通道正在密集修建。其中，深港第七陆路口岸李安堂/香苑围口岸进展顺利，预计明年开放，设计客流量3万人次/日，17850辆/日。配套的东部过境高速公路也已于2014年开工建设，计划明年与李安堂港同时建成并投入使用。这条过境高速公路从李安堂港出发，通过市政连接线与艾国路相连，通过港口连接线与李安堂港相连，在龙岗钱进坳立交结束，与深山、深惠高速公路相连。开业后，从香港到深圳东部的路程将缩短到不到半小时。

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地铁连通，高铁连通，实现无缝连接

最近在深圳市民中心举办的一个论坛上，一位香港嘉宾一上台就感叹:“我中午一点半从办公室出来，两点半到了深圳的会场，真的很方便。”

这位客人选择了坐地铁。从香港乘坐东铁线到达福田口岸后，立即换乘深圳四号线到达市民中心，一路不落地，实现了办公室与会场的无缝衔接。

早在深圳地铁一期开始建设的时候，两条规划线都考虑了与香港的连接。其中1号线直达罗湖口岸，4号线直达福田口岸，再通过口岸与香港地铁相连。特别重要的是，在中央政府和香港特别行政区政府签署《内地与香港关于建立更紧密经贸关系的安排》后，包括深圳在内的国内大型基础设施项目如火如荼，地铁公司受邀与深圳市政府进行战略合作。四号线成为CEPA正式实施以来深港之间的第一个大型基础设施项目，也是国内第一个以建设-运营-移交模式投资建设的轨道交通项目。深圳地铁4号线将具有海外铁路运营经验的地铁公司引入深圳，为深圳轨道交通带来良性竞争，不断提高地铁服务水平。2011年，深圳地铁二期开通，原4号线延伸至深圳北部地区。深港地铁连接线进一步加长。

便捷的轨道交通吸引了越来越多的香港人来深圳工作生活，深圳人来香港旅游购物也越来越方便。据统计，福田口岸去年日均出入境人员达到17.33万人，并呈逐年上升趋势。目前，深圳通公司和香港八达通公司联合发行了超过19万张“银行同业”卡。现在深圳地铁4号线三期也已经开工建设，计划2020年底通车试运行。到那时，两个地方的居民都会受益更多。

另一个让人更期待的轨道交通是广深港高铁。广深港高铁，北起广州南站，经东莞、深圳至香港西九龙站。建成通车后，香港将融入中国整个高速铁路网。2015年底，广深港高铁深圳福田站开通，广深港高铁福田站北段开始运营。深港连接段和香港段也在全速推进，全线计划在2018年第三季度运营。届时，乘客从福田站到香港西九龙只需14分钟，这将大大方便深港居民的通勤。

空多式联运和差异化布局促进机场协调发展

深圳和香港机场位于珠江三角洲地区，各有明显优势。目前深港两地机场旅客总数超过1亿，这使得构建辐射全球特别是亚太地区的综合机场服务体系成为可能。

香港机场是全球重要的国际航空空枢纽，拥有完善的国际航线网络。2016年旅客吞吐量达到7050万人次，在服务方面多次获得全球大奖。随着城市的发展，深圳机场也发展迅速。2013年深圳机场新航站楼开放后，机场软硬件设施得到完善，航空空客货运输主业呈现快速发展势头。2016年，深圳机场年旅客吞吐量首次突破4000万人次，年邮件吞吐量也突破100万吨，年航班起降超过30万次，成为全球最大机场之一。

近年来，深港机场还在客运、货运配送、人员交流、管理等领域开展了广泛合作，打造综合机场服务体系。例如，通过“空陆上联运”和“空海上联运”，为来往于深港之间的旅客提供便捷高效的无缝中转服务。目前，乘客可以从深圳机场航站楼乘船直接前往香港机场。每天有14趟船往返于两个机场。2016年共运送旅客近21万人次。此外，深圳机场在香港有6座市区航站楼，为深港旅客提供值机、购票、地面交通等服务，方便旅客在航站楼远端完成值机订票手续，往返深圳机场和香港机场。跨境快递运输在“公交”密度下运行，每15分钟运行一次。

还值得一提的是，深圳蛇口邮轮中心一直为香港机场提供登机前和客运服务。从香港国际机场出发的旅客可以直接在蛇口邮轮中心办理登机牌和行李托运。目前，有17家航空公司空参与蛇口邮轮中心的“预登服务”，有85家航空公司空参与“海天联运服务”，每天运营14班往返香港国际机场的航班。

随着国家“十三五”规划将深圳机场定位为“国际航空空枢纽”，深圳机场获得了新的发展空。2016年，深圳机场开通加密国际航线19条，全年国际及区域客运量增长34.4%，为深圳机场业务发展带来新的动能。目前，深圳机场正在加快建设国际航空空枢纽，全力提升机场国际化水平，积极参与建设珠三角世界级机场集群，推动粤港澳大湾地区世界级城市群建设。民航行业分析师认为，深港两地机场的协调发展、平等互利原则下的双赢、差异化航线网络布局的形成，将有助于提升区域民航的整体竞争力和辐射力，将深港合作推向新的高度。

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5月底，香港特别行政区政府运输及房屋局和香港地铁向香港特别行政区立法会提交的广深港高铁香港段进度报告显示，广深港高铁香港段整体工程已完成90%，高铁项目将于今年下半年开始试运行。

合作互补、互利共赢建设国际航运中心

如果你从珠江口/[/k0/往下鸟瞰，你会看到在浩瀚的大海上，船只纵横交错，巨大的船只破浪前进。仅仅从外表很难判断这些船是去香港还是深圳。

香港位于华南沿海，不仅是珠江口集装箱运输系统的中心和主要枢纽港，也是世界主要国际航运中心。深圳港位于珠江三角洲南部，可通过珠江水系与珠江三角洲水网地区的市县相连，并可通过香港约翰斯顿水道到达国内沿海港口和世界各地港口。这两个港口也位于跨太平洋和远东-欧洲航线的交汇处，东北亚和东南亚的交界处，具有建设国际航运枢纽的独特地理条件。近年来，深港港区正朝着世界上最具影响力和最大的集装箱港区发展。

首先，香港资本已经融入深圳港各个领域，深圳四大集装箱码头已经与香港港口企业合作、投资、建设、运营。比如盐田国际集装箱码头有限公司由香港和记黄埔港口集团作为大股东投资建设运营；蛇口集装箱码头和赤湾集装箱码头由香港招商局集团投资管理。大铲湾集装箱码头主要由香港现代集装箱码头有限公司投资和管理..

其次，港航合作是互补的，共同发展的。长期以来，两地港口和航运业根据货主的要求和市场的需要，合理配置货源，开辟远洋和远洋国际班轮航线，以降低港口运营成本和航运成本。比如班轮航线在两个港口之间中转，周六、周日等节假日停靠深圳港的班轮较多，其他时间停靠香港港的班轮较多；进口重集装箱多在香港港，出口重集装箱多在深圳港；由于货物价值高，时间短，对船期和航线密度的需求大多在香港港，反之则在深圳港。

此外，深圳港引进外资大规模建港，同时也引进了国外的管理人才、管理经验和管理技能，使深圳港在短时间内成为世界第三大集装箱港口。

未来，深港将利用粤港澳大湾区建设和前海蛇口自由贸易区建设的机遇，加强深港两地港口航运界在更多层面的广泛交流，以建设深港结合港为核心，推动深港共同建设国际航运中心。