1958年工厂全景
1960年联合员工照片
1971年，合肥铸锻厂和交通机械厂合并为合肥重型机械厂
8月15日，合肥晴空。79岁的凌中社来到省会经济开发区的安徽叉车集团。虽然他已经退休多年，但这家公司的老领导仍然习惯于在现代公园里散步。办公楼上醒目的“中国将携手共进，共创未来”八个大字，总能在老年人内心深处的“合力情结”中掀起波澜。
1970年，30岁的凌中社来到成立12年的合肥起重运输机械厂。高传单，上海交大毕业，入职后很快学会了一句流传十几年的打油诗。“向前跃起的声音创造了奇迹，起重机被举在了地上。不到一年就投产了，这在工业史上是罕见的。”
1958年，第二个五年计划正式启动，重型装备工业被列为重点发展地区。中国第一机械工业部和安徽省计划联合建设合肥矿山机械厂新厂，主要从事起重机械和冶金矿山设备的开发。
很快，一声炮响，打破了合肥南郊寂静的荒原。
老一辈的人联合起来，不断涌入，为建造这座厂房而努力奋斗。他们挖土、抬土、夯基石、安装设备、进行试生产。不到一年，他们就完成了主厂房的建设和部分机械设备的安装调试。1960年，合肥矿山机械厂新厂更名为合肥起重运输机械厂，是安徽叉车集团的前身。
1963年，工厂开始试制和小批量生产中小吨位内燃叉车。1967年，第一台CH叉车试制成功。凌中社表示，这些产品记录了合力产品的传承。“但在当时的计划经济体制下，工厂按国家规定开发生产叉车，产量小，品种少，周期长，产品升级慢。”
抛开家庭的“过渡取向”
1976年，中国首台cpcj-20集装箱和25吨串列叉车成功试制
老年人一起工作解决技术问题
1978年改革开放前，像很多国企一样，老一辈的技术人员一起努力，自己摸索，用苏联引进的叉车开发技术慢慢积累。80年代，在工厂叉车组做了十几年技术员的凌中社突然发现，自己引以为傲的“明星产品”其实落后发达国家一百二十年，在一些细分领域差距更大。
1982年秋，在合肥起重运输机械厂召开的职工大会上，厂长朱崇贵郑重声明:“想专攻叉车的，留下来和我一起干。如果你不想做，我不会离开你。”
选择发酵很快。凌中社表示，一些老员工认为，工厂应该继续主要从事矿山机械、提升机和起重机等“重要资产”，叉车制造占很小比例，只需要顺便做。他和许多年轻同事站在朱崇贵一边。几天后，合肥起重运输机械厂搁置家族资源，决定以叉车为主导产品。1983年，工厂完成转型定位，正式转型为叉车生产定点厂家。
那一年，凌中社被提拔为副局长。很快，他有了一个很好的合作伙伴来接任厂长一职——刘汉生，他有着相同的性格，甚至有着相同的行业理念，并且相信“闭门造车，等于自杀”。他们组织和选拔了一批技术骨干到日本学习先进的叉车开发技术。
两个人敢先表演“走出去”。在制定“引进”战略时，我们不得不面对一场“技术引进”的争论。
“在计划经济时代，我厂按国家有关部门要求只能生产3吨叉车，其他吨位叉车由省外兄弟厂家生产。”凌中社表示，随着改革开放的深入，这种单一的生产方式是违背市场规律的，继续按照老路打牌只会“等死”。“从内燃到电屏电池，从柴油汽油到汽柴油，从1吨到10吨甚至更高，叉车的生产要像日本发达国家的那些优秀企业一样基准化，链条全覆盖。”凌中社表示，1985年，这一争议平息，随后和力人正视自己的差距，与当时的国际一流企业日本东洋运输机械有限公司(TCM公司)签订协议，引进内燃平衡叉车的专有技术。
承担责任，发挥领导作用
联合员工在最终装配线上组装叉车
合力叉车生产线
合力叉车生产线
20世纪80年代末，西方技术的引进在国内叉车行业形成了一股浪潮。在西风东渐的大趋势下，问题也随之而来。“一些老厂盲目做出新的改变，改变‘西画’的制作。有些企业只注重批量生产，而忽视产品质量。”当时刚参加工作的技术员杨安国和其他新人一样，加快了对“外来技能”的消化吸收和再创新。“合力人不盲从，不超前，从整机到关键零部件，我们开发了一系列具有完全自主知识产权的内燃叉车。”
杨安国表示，经过一系列再创新，合力近20年的研发技术水平突飞猛进，叉车品种扩大到12个吨位级、54个基本型、160多个中规格。1991年，合肥叉车厂首次摘得国内叉车行业桂冠。两年后，合肥叉车厂进行股份制改造，成立安徽合力有限公司..1996年，“安徽合力”a股上市交易。
“和利人作为国企，敢于大刀阔斧地深化改革。关键是企业牢牢抓住现代企业制度的关键点。”现任安徽叉车集团有限公司党委副书记、总经理杨安国说:“抓住这一点，其实已经适应了市场经济所要求的体制机制。”
“以前有一种观点认为，在完全竞争领域，国有企业做不好。安徽叉车集团以扎实的表现给出了答案。”杨安国表示，从1991年到2018年，安徽叉车集团连续28年保持中国叉车行业桂冠。
“企业持续稳定发展的关键是继续改革，建立明确的强调品格、努力和业绩的就业标准导向，使企业充满活力。”
安徽叉车集团的现代企业制度孕育了宝贵的企业文化，激发了干部职工的主动性和创造性。涌现出了许多先进人物，如创新型劳动模范张雪琴、中国智谋技师技能奖获得者董辉、国家技术专家刘飞、劳动模范许继清等。更多的人也在贾身上看到了自己的影子，他放弃了自己的“小家庭”成为了“大家”。
世界顶尖标杆需要硬技能和软实力
79岁的凌中社向记者讲述了叉车改革的历史
记者在安徽叉车集团企业技术中心和车间采访时，看到许多不同的外国专家和中国专家在一起讨论和学习。
杨安国介绍，中国已经成为世界上最大的工业车辆市场。2006年，公司成为世界十大叉车之一，去年成为七大叉车之一。下一个目标是成为世界五大叉车之一和国际工业车辆领域的第一集团。“和力之所以能生存发展到今天，是因为遵循理性、专注的发展理念，尊重行业发展规律，始终保持清晰的发展思路。”
日本的丰田，德国的CAO，日本的三菱，德国的永恒之力，美国的海斯特耶鲁...他们应该一起做什么来对抗全球竞争？访问期间，企业多名高管认为，在制造手段、工艺设备等“硬技能”方面，双方的共同努力丝毫不逊于国际一流公司。，但就“软实力”如技术能力和信息系统而言，双方应共同努力努力迎头赶上。
“差距就是进步的方向。”如集团生产党支部书记、生产部副主任刘表示，安徽叉车集团2009年引入精益生产模式，2010年建立内控管理体系，2011年升级SAP信息平台，2012年引入卓越绩效模式.....每一年，它都会有所改善，并勾勒出联合管理进展的路线图。
2017年3月25日，在全国企业管理创新大会上，安徽叉车集团荣获“基于自主知识产权的互联网plus产销全过程协同管理”项目奖。“集团抓住‘一带一路’的新机遇，加快与世界级品牌、行业领袖和跨国公司的合资和战略联盟，推动企业发展迈上新台阶。”刘对说道。
让新名片更有价值
合力系列产品展示
8月15日，30岁的赵飞在安徽叉车集团工业车辆安徽重点实验室专注于叉车液压系统管路的三维设计，他的思路通过电脑绘图生动地呈现出来，将在后续的实验中大放异彩。
一年前，在合肥举行的世界制造大会“卓越制造展”上，安徽叉车集团的新产品AGV(自动导向运输车)成为展览的“明星”，其展示吸引了与会者和观众的关注。
"智能物流系统业务反映了智能、互联和无人系统的最新成就." alt="安徽合力叉车 从零起步到世界第七 揭秘合力叉车的“逆袭密码”">
