14款天龙420有几个版本

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最近，日本卡车圈发生了“划时代”的大事件。日本最有名的UD Quon(老)卡车换钱了

更欧洲的内饰

看到新Quon驾驶室外观，脑海中想到的是UD另一款Quester（国内叫“酷腾”），中网的风格都是一样的六边形，仅在大灯造型上有明显区别。相比于酷腾，新Quon的的前脸设计会更精致耐看一些。早在2015年东京车展上UD就展示过一款Quon vision概念车，新Quon的前脸和概念车前脸风格是一样的。

2015东京城车展Quon Vision

此次Quon只是改款，并不是完全换代的车型，所以驾驶室骨架还是和以前的Quon一样。有人说新Quon和国内的天龙越来越像了，本来天龙驾驶室就是源自Quon，不像才稀奇。

UD新款Quon

外观只能算是小改动，内饰和以前的Quon比那就是大变化。中控台造型一改日系车朴素的风格，变得激进起来（相比于日系），炫彩的仪表盘和琳琅满目的各种按键布局都已经非常欧洲化，并加入银色装饰条去改变内饰单调的颜色。不过完全环绕驾驶员的仪表台还是能感觉出来这是日系车，主、副驾之间被环绕仪表台隔断，给人一种驾驶座神圣不可侵犯的感觉，即使是副驾驶也不能侵犯到主驾驶的位置。视角转到副驾驶位置，还是暴露了老款Quon 的设计，副驾驶前方的仪表台造型几乎没有改变。

主驾驶

副驾驶

创新以人为本

此次新Quon的口号是“Innovation that puts people first”，创新以人为本。在操作性、燃油经济性、安全性、生产力、出勤率5大方面做了升级。

为减轻驾驶员操作负担，UD一改日系卡车主推手动挡车型的习惯，把自动变速箱作为了新Quon的主推产品，不像以前只是选装。搭载的12档ESCOT-Ⅵ自动变速器在燃油经济性和换挡逻辑方面有很好的表现。被沃尔沃收购后UD的产品与沃尔沃有了许多千丝万缕的联系，新Quon自动变速器的操纵杆和沃尔沃I-Shift非常像，档位、手动模式加减档按键都和I-Shift是一样的逻辑。倒挡默认是R Low模式，可以控制车辆以缓慢的速度精准后退。切换到手动模式通过按换挡杆侧面的“+、-”按钮就能升档或降档。变速器在车辆每次启动的时候默认是ECO经济模式，这能提供良好的燃油经济性，如果工况需要动力，方向盘上有一个“ECO OFF”功能键可以一键关闭经济模式。

新的四幅式方向盘风格和仪表台一样的硬朗，增加银色装饰条在上面。外形当然不是重点，方向盘上多功能按键才是此次方向盘最大的改进之处。

多功能按键的位置处在驾驶员视线范围内便于观察，实现安全可靠的操作。行车过程中需要经常用的功能操作按键才会被设置到方向盘多功能按键上，不像某些车型只是把多功能按键作为一个卖点，对于按键功能的设计一点都不走心。上面提到的ECO OFF按键只是方向盘上其中一个，正是考虑到在行车过程中需要根据工况切换动力模式，那么按键设置在方向盘上肯定是最快捷的操作方式。新Quon给多功能按键赋予的功能是定速巡航控制、自动紧急制动、经济模式开关、仪表盘液晶屏操作等功能。

仪表盘的设计变化很大，一改以往简陋的风格（想想老款天龙的仪表盘），各色LED灯让仪表盘颜色丰富了起来，中间一块5英寸彩色液晶显示屏，屏幕的功能分区明确，字体和显示的符号都易于观察。基础的信息位于仪表盘顶部，警告灯依据重要程度依次排列在上面。5寸主液晶屏下面还有一块单色副显示屏用于显示巡航、档位、辅助制动等信息。整个仪表盘的科技感把上一代车型甩开了好几条街。

在内饰的设计布局上很容易体会到日系车在用心，不辜负“创新以人为本”的口号。欧洲化的日系车只是在造型设计上更时尚，功能设计布局依旧是日系车的细致风格。

高科技安全配置

日系卡车以往留下的印象是便宜（相比于欧洲车），简单实用，故障率低。舒适、时尚、科技感等词语好像和日系卡车是没有关系的，一般都是用于形容欧洲卡车。新Quon在安全配置上这次的升级真是一点都不含糊，自动紧急制动、车道偏离预警、自动紧急制动、车身稳定系统等欧洲卡车上流行的配置统统都有。这也是一开头说新Quon不那么日本的原因。

道路检测制动系统

车辆在路上每时每刻都会有潜在风险，能够预先提醒驾驶员的主动安全配置可以减少许多潜在的安全隐患。新Quon配有“Traffic Eye brake system”道路检测制动系统，也就是咱们常说的带紧急制动功能的ACC自适应巡航系统。依靠保险杠上的毫米波雷达侦测车辆前方的情况，挡风玻璃上的摄像头起辅助作用。

行车过程中会时刻侦测与前方车辆有发生碰撞的可能性会用警告指示灯和报警器提醒驾驶员保持车距，如果驾驶员没有执行操作，达到了可能发生碰撞的距离，系统会自动删除减少碰撞造成的损失。

这套系统是带自适应巡航功能的，可以通过多功能方向盘设定跟车距离，时速超过30Km/h可以使用，低于15Km/h系统会自动退出。

司机警告系统

第二个是Driver alert system司机警告系统，换一种我们熟知的名称叫“驾驶疲劳预警系统”。挡风玻璃上的摄像头会时刻监测车辆行驶情况，同时检测方向盘的转动情况。如果车辆行驶轨迹飘忽不定，方向盘也在跟着轻微摆动，那基本就能判断驾驶员有疲劳驾驶的情况，导致注意力不集中。仪表盘中间的液晶显示屏就会发出警告提醒驾驶员不要疲劳驾驶。

车道偏离预警（Lane departure warning system）

驾驶室中间的摄像头监测左右两侧行车道标线，如果驾驶员以60Km/h速度偏离车道就会发出警告声提醒驾驶员车辆行驶偏离了车道，同时指示灯会闪烁。在打转向灯和踩刹车的情况下不会报警。

UD稳定控制系统（UD Stability Control）

转弯或湿滑路面，车辆很容易发生侧滑情况，处理不当甚至会导致翻车。系统检测到车辆行驶不稳定的时候会降低发动机扭矩输出，并根据车辆的情况单独制动某个车轮来修正车轮轨迹确保车辆稳定行驶。

LED近光灯

比新Quon提前一段时间发布的日野Profia一个亮点是搭载了LED大灯，好像说好了一样，新Quon此次也加入了LED近光灯。相比于卤素灯或氙气灯，LED光源亮度、效率都要强不少，是未来车灯发展的趋势。

LED近光灯夜间效果

制动系统

日系卡车祖传的鼓式制动器也开始被逐步淘汰，新Quon升级为盘式制动器一点也不奇怪。这是基于多方面的考虑的最优选择。盘式制动器本身就具有很多鼓式制动器没有的优点，散热、热衰退性能各方面都要强于鼓式制动器。新Quon是一款轻量化车型，用轻巧的盘式制动器代替鼓式制动器有轻量化的因素在里面，另一方面前面提及的各种主动安全系统设计制动器的，都需要执行速度更快的盘式制动器才能胜任。

Quon使用的GH11发动机配备有UD EEB发动机制动系统，可以提供额外的辅助制动力。

GH11发动机

提升的燃油效率

燃油经济性方面使用软硬结合的方式降低燃油消耗。硬件层面，新Quon暂时只有一款GH11发动机，技术源自沃尔沃D11发动机。VGT可变截面涡轮增压器提高了发动机的功率和扭矩输出。新开发的高压共轨系统让发动机在低转速就有较强的扭矩输出。发动机实际排量10.84升，最大输出功率420马力。

GH11发动机

匹配的ESCOT-VI自动变速器除了前面提到的ECO经济模式，还有一个基于GPS的“Foretrack”道路预测功能可以提高丘陵道路车辆的燃油经济性。系统会记录GPS定位、道路坡度变化情况，下次再行驶同样的路线变速器就知道前方的道路情况，做好预见性驾驶，就像是一个熟悉道路的老司机。只要处于ECO模式并且车速超过60Km/h开启定速巡航就能使用。该系统主要有以下几个功能：

预测加速：预测到前方是上坡，会自动预判好档位，避免在坡道上频繁换挡损失动力。

最佳速度：当使用巡航控制时，会保持最佳的行驶车速，以提高燃油效率。

限制车速：当靠近坡顶时，预测到前方即将下坡，会主动收油降低车速利用惯性滑过剩余的上坡路段。

空挡滑行：在下坡之前自动进入空档，以提高燃油效率。

车速控制：如果车速增加，使用辅助制动来达到最佳车速。

功能与沃尔沃的I-see差不多，让变速器有了“眼”，可以提前看到路况选择适合的档位。

软件层面，有一套“Nenpi Coach”燃油指导系统，可以分析驾驶员的操作习惯给出改进建议，提升驾驶员节油驾驶水平。系统会忠实的记录驾驶员操作行为，最后给出一个综合驾驶评分。UD卡车信息服务部门也能通过提取系统的数据，每个月生成数据报告给物流公司。

轻量化设计

日本对运输车辆超载管理严格，为提高运输效率，合法装载更多重量的货物，车辆轻量化是最好的解决方案。新Quon盘式制动器和高强度车架的应用减轻了一部分车身重量，上装部分使用了大量的铝合金部件。6x2、6x4车型实用的空气悬架气囊调节行程140mm，可调范围更大，以适应不同高度的货台装卸货物。

高出勤率

我们谈出勤率其实都是在谈车辆的故障率，较低的故障率才能保证车辆有一个比较高的出勤率，这是日系车的一贯优势所在。Quon用阳离子涂层和耐盐水涂层对钢板作防锈处理，延长了车辆使用寿命。

冬季车辆在北海道进行寒冷环境测试，发动机冷启动一次成功，顺便在抓地力弱的雪地实验稳定系统和盘式制动器的效果如何。尽可能的去模拟用户在实际使用中遭遇的恶劣工况。

维护保养方面，新Quon日常检查的设备都布置在前面罩内，打开之后可以一次性检查完。驾驶室可翻转65度，方便维修保养车辆。自动调整间隙的盘式制动器和高品质机油的使用延长了车辆保养间隔里程。

暂时没有牵引车

根据官网的产品型录，新Quon暂时只有6x2、6x4、8x4三种底盘车提供，暂时没有牵引车产品。发动机仅有GH11一款机型，提供360、390、420三种功率输出，更大排量的GH13发动机估计要等牵引车产品出来才会提供。驾驶室有高顶与平顶两个系列。产品可参考下面表格：

日系重型车最近几年在国内感觉是很没落的，其中和产品本身缺乏竞争力有很大的关系。国情的差异导致适合日本用的重卡放在国内并没有太多的优势，特别是驾驶室空间不能满足国内的需求。欧卡比日系车贵那么多的价格依旧能受到欢迎不是没有原因的。

全新改款的UD Quon载货车

全新改款的UD Quon自卸车

全新改款的UD Quon搅拌车

日系卡车的内饰设计是真的毫无科技感可言，看到日系卡车的内饰你有一种穿越感，保守也好不思进取也罢，买家的钱包是很老实的，说不买你就不买你。跟不上市场和时代潮流的变化成几家日系重卡厂商的通病，也许从今年起这个毛病会被改掉。UD新Quon和日野新款Profia这次的更新已经带给我们不一样的日系车设计风格，开始学习欧洲厂商的一些理念融入到产品之中。佩服咱们国内的卡车厂商眼光，早就先日本一步瞄准欧洲卡车“借鉴、学习”欧卡先进的技术经验。

图：UD Truck

文：陈驿宸