【谈宋】宋plusdm-I:试着用“没有油的人”驾驶“没有油的人”车。

出品|海浪

文|张海玲

书篇|张丽娟

在燃油车和纯电车交织的时代，混动车开始顺利起火。

很多汽车公司和国家都宣布了禁止出售燃油车的时限，但从燃油车到纯电车更进一步，这是事实。纯电车在市场上自发购买还有距离，混动车成为了中间缓冲带。(大卫亚设)。

去年年底工信部公布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》明确表示，混动车应占2025年传统车的50%。混动车一下子成为各车企的“香饼”，长城推出了“柠檬混动DHT”，比亚迪推出了“超级混动DM-i”

但是就目前混动车型来说，很多消费者潜意识里还是在“两电”，混动车市场长期被丰田本田瓜分。事实上，在混合领域，这两个品牌的表现是很多汽车企业望尘莫及的，他们推出的许多混动车型都以出色的表现受到了越来越多的人的关注。

事实上，自主品牌在混合领域的表现也非常深刻。比亚迪于2008年成功推出了世界上第一款正式量产的插头混合动力汽车F3DM。但是，当PHEV型号的优缺点被消费者大调侃为“万专、电虫”——时，动力强劲，省钱。没有电的时候，背着电池跑，性能下降，油耗增加。

因此，混动车型一直导致丰田和本田为主的油田混淆，插头混淆仅限于限制、限制城市。

但是现在，电力混乱被限制在限制卡、限制城市的局面有可能被打破。这个结论在年初比亚迪发布《超级混淆DM-i》时似乎已经得出。因为最近试驾了比亚迪松PLUS DM-I 110公里旗舰PLUS型号。

制造燃油车的翻斗者。

比亚迪集团董事长兼董事长王传福在DM-i技术发布会上表示，DM-i超级混动将进入传统燃油车绝对主导的细分市场，在红海杀死碧海。

这句话虽然有营销宣传的成分，但在此次比亚迪松PLUS DM-i的试驾活动中，我感觉到DM-i技术拥有燃油车翻车者的资本。(威廉莎士比亚，维多利亚，北方专家)。

在此次体验过程中，比亚迪松PLUS DM-i的油耗实测达到了4.6L/100公里。

这个实测成绩与两电同级车型相比是非常好的成绩，何况两电同级车型的工信部油耗只有5.0L/100公里左右。

这一切都得益于比亚迪新发布的DM-i技术。DM-i技术用EHS电混声系统取代变速箱，电混声系统内，小尺寸的单级变速器用于发动机直驱。没有传统变速箱的发动机也不再具备适应专业的能力，这也是宋加DM-I能做到4.6L/100公里的重点。

一言以蔽之，比亚迪用43.04%热效率的1.5L高效发动机在中低空条件下用高能效产生了驱动车辆(类似于增正型汽车)，在中高速施工条件下直接驱动车辆。

需要注意的是，song Plus DM-I有以下4种驱动模式，但只能手动调整EV和HEV模式。

一、EV纯电模式，电池SOC值超过25%的话，发动机就不会开始充电，而是依靠电池的电力驱动。(手动调整)

第二，HEV连接模式，电池SOC值低于25%时，发动机开始充电，但不直接参与驱动。(手动调整)

三、HEV并联模式，超车或提速，油门踩到底后施加一点力。

触发“Kick Down”按钮，这时发动机&电机配合，就能触发这台车的极限性能。如果没有触发“Kick Down”按钮，车子还是靠电驱动。（油门触发）

四是发动机直驱模式，在发动机最经济的高速巡航时，如果你选择HEV模式，当行车功率进入发动机经济功率，它会采用直驱模式，因为此时发电不如直驱来的高效。（条件触发）

那如何选择驱动模式最省钱呢？

如果你只是代步且有充电条件，EV模式就能解决你的出行问题；如果你没什么时间充电，HEV模式的能耗是最少的；如果你跑长途，HEV模式下的发动机直驱则是你更好的选择。

可见，让发动机在正确的时间干正确的事就是DM-i的节能秘诀。

做混动车的破局者

当下大部分传统车企已经明白了一个道理，如果不触“电”，那就只能在“禁燃”时代或早或晚的被淘汰。很多传统大厂不做则已，一做就ALL in，例如大众、通用就直接表示，将跳过混动车的缓冲带，ALL in纯电动化。

但我觉得，在大多数消费者还不会自发性购买纯电动车的当下，混动车才是燃油车的替代者。因为混动车，既可以为环境身体力行地作出贡献，又不必承担纯电车天生无法摆脱的里程焦虑。

但混动车，尤其是弱混动产品之所以始终无法成为消费的主流，就在于在性能、驾驶乐趣上，始终缺乏让人感到兴奋的表现。

宋PLUS DM-i就是这样一款破局的的产品，简单总结一下，就是“快、顺、稳、静”。

这次试驾的是110km的旗舰PLUS版本，整备质量为1790kg，而它的1.5L发动机最大功率81kW，最大扭矩135N·m，咋以为是小马拉大车，其实不然。

其驱动电机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，官方百公里加速可以做到7.9s。尽管加速成绩在纯电SUV面前不算亮眼，但还是足以媲美2.0T的同级别燃油车型。

实际体验下来，宋PLUS DM-i在电动机的特性加持下，整台车前段加速没有燃油车离合器与发动机接合的迟滞，推背感也召之即来，但提速和超车并不像纯电车那么“蹿”，更偏向燃油车的线性和顺畅。

在急加速或高速巡航过程中，发动机直接驱动，宋PLUS DM-i在EHS电混系统的加持下，发动机介入驱动的切换没有明显顿挫。

悬挂方面，宋PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆独立悬架设计，厂家人员宣称其为一台舒适导向的车型，从其产品特性我也觉得它应该是一台偏舒适的车型，但在试驾后，我觉得它更偏向运动。

我的依据：一是我用100km/h的车速通过减速带时，底盘并没有因此变散，反而感觉挺整、挺硬的；二是驾驶它快速通过匝道时悬架的侧向支撑力很足；三是它的底盘由前奔驰底盘调校大师汉斯·柯克调校，有一定的德味。

值得表扬的还有，比亚迪在用料方面终于懂得放在消费者看得见的地方，宋PLUS DM-i前排标配了双层隔音玻璃，发动机舱也几乎都用塑料板和隔音棉包裹，使得整车静谧性比较出色。但当车速超过80km/h，风噪和发动机噪音会越来越明显。

再说几句

作为比亚迪“王朝系列”的最新产品序列，宋PLUS DM-i给予市场的，还有更多。

比如比亚迪最新的Dragon Face 3.0设计语言，标志性的哑光镀铬饰条+大尺寸中网赋予宋PLUS DM-i极高的辨识度。而且它与Pro、MAX版本车型不同，主打宽车身和低姿态。

再比如内饰质感的打造，它拥有日蚀蓝+苍穹灰的专属内饰配色，加上贯穿式金属装饰、大面积中控台皮质包裹与大屏共同营造出优雅的质感。

最后是超14项全系标配，包括与汉一致的DiLink3.0系统、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、360°高清全息透明影像、前后排6安全气囊、电尾门等实用性配置。

我写这么多完全是试驾后有感而发，“好车”也理应得到更多的关注。宋PLUS DM-i 售价14.68万元-16.98万元，对比同级别能买到的合资燃油车型，它在性能、配置、经济、空间表现等诸多方面都非常香。

秦PLUS DM-i上市后，如今买车已经需排队三个月，在国人更青睐的SUV市场，宋PLUS DM-i和唐 DM-i的表现更值得期待。而随着比亚迪在混动车型细分领域的布局，这条凶猛的“鲶鱼”也将闯入长期被两田“二分天下”的混动车市场。届时，混动车已经绕不开一辆最不“油”的比亚迪了。

“油腻横流”的社会，我们要做“不油”的人。或许，可以从一辆车开始。

*本文图片来源于网络